Aurora, ein Unternehmen welches autonome Lkw herstellt, hat Klage gegen die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) eingereicht, weil die Behörde kürzlich einen Antrag auf Ausnahme von der Vorschrift zur Platzierung von Warngeräten abgelehnt hat.
Am 10. Januar 2025 reichte der Hersteller selbstfahrender Lkw beim Berufungsgericht des District of Columbia Klage gegen das US-Verkehrsministerium, Verkehrsminister Pete Buttigieg, die FMCSA und den FMCSA-Administrator Vincent G. White ein.
Die Klage kommt zu einem Zeitpunkt, da Aurora für April 2025 den Start seines fahrerlosen Lkw-Dienstes in Texas plant.
FMCSA sagt Nein zu fahrerlosen Speditionen
Mit der Klage soll eine Abhilfe gegen ein Urteil der FMCSA vom 26. Dezember 2024 geschaffen werden, mit dem ein Antrag von Aurora und dem ebenfalls für autonomes Fahren zuständigen Unternehmen Waymo abgelehnt wurde, am oder im Führerhaus montierte Warnleuchten, auf englisch „Cab-Mounted Warning Beacons“ (CMWBs), anstelle von reflektierenden Dreiecke oder flüssigkeitsbrennenden Fackeln zu verwenden, die nach US-bundesstaatlichen Vorschriften in der Nähe stehender Nutzfahrzeuge angebracht werden müssen.
Die Unternehmen hatten den Antrag auf Ausnahmegenehmigung mit der Begründung gestellt, dass die Anbringung der Warngeräte „bei autonomen Nutzfahrzeugen ohne menschliche Begleitung an Bord nicht machbar“ sei.
Die FMCSA lehnte den Antrag auf Ausnahmegenehmigung mit der Begründung ab, dass Waymo und Aurora nicht genügend Einzelheiten zu den CMWBs vorgelegt hätten und nicht in der Lage gewesen seien, ein gleichwertiges Sicherheitsniveau für CMWBs nachzuweisen.
Klage bezeichnet Entscheidung der FMCSA als „Ermessensmissbrauch“ und „willkürlich“
In der gegen die FMCSA eingereichten Beschwerde bezeichnete Aurora die Entscheidung als „willkürlich, launenhaft, einen Ermessensmissbrauch und ansonsten nicht im Einklang mit dem Gesetz“.
Aus Gerichtsdokumenten:
Fast zwei Jahre nach Eingang des Antrags lehnte die FMCSA den Antrag willkürlich und unbedacht ab, ohne die gesetzlich zulässigen zusätzlichen Fragen zur Klärung zu stellen und trotz der Vorlage umfangreicher Forschungsergebnisse durch die Antragsteller, die die Sicherheitsvorteile und Wirksamkeit von CMWBs im Vergleich zu den sonst angegebenen, von Menschen platzierten Warngeräten bestätigten, entgegen den vorliegenden Beweisen und ohne angemessene, begründete Erklärung.
Die Entscheidung der FMCSA hemmt Innovationen im Bereich der Sicherheit und würde die Entwicklung der autonomen Lkw-Branche ohne gültigen oder rechtmäßigen Grund behindern.
Die Klage verweist auf zwei unabhängige Studien des Virginia Tech Transportation Institute und von Aurora, die angeblich belegen, „dass CMWBs Verkehrsteilnehmern im Vergleich zu von Menschen platzierten Warngeräten gleich oder sogar noch effektiver dabei helfen, die Gefahr, die von einem auf der Straße geparkten Truck ausgeht, zu erkennen und darauf zu reagieren.“
Aurora wies auch darauf hin, dass die Vorschriften der FMCSA zu Warngeräten Jahrzehnte alt sind:
Die Willkür der Entscheidung der FMCSA vom 26. Dezember hinsichtlich der „Gleichwertigkeit“ ist umso eklatanter, als bei Verkündung der geltenden Vorschriften vor über 50 Jahren keine tatsächlichen Sicherheitsdaten vorgelegt wurden, die den Sicherheitsnutzen der angegebenen, von Menschen platzierten Warngeräte belegten.
Aurora stellte außerdem die Sicherheitsrisiken in Frage, die dadurch entstehen, dass Lkw-Fahrer auf die Straße gehen, um Warnvorrichtungen aufzustellen, und gab an, dass „zahllose Lkw-Fahrer beim Aufstellen dieser Warndreiecke von entgegenkommenden Fahrzeugen getötet wurden.“
„Wir leben im großartigsten Land der Welt und ich bin der festen Überzeugung, dass sich die Revolution in der Automobil-Sicherheitstechnologie, die seit der Einführung des aktuellen Straßenwarnsystems im Jahr 1972 stattgefunden hat, in den heutigen Vorschriften für den Lkw-Verkehr widerspiegeln sollte“, schrieb Aurora-Präsident Ossa Fisher in einem Blog-Beitrag, der ebenfalls am 10. Januar veröffentlicht wurde.
FMCSA plant Studie zu Warngeräten
Anfang dieser Woche schlug die FMCSA eine Studie vor, um zu untersuchen, „ob Warngeräte unfallrelevante Aspekte der menschlichen Leistungsfähigkeit bei Anwesenheit eines geparkten oder liegengebliebenen kommerziellen Kraftfahrzeugs bedeutsam beeinflussen, und wenn ja, wie und in welchem Ausmaß.“