Deutschland fehlen Berufskraftfahrer. Das ist bekannt. Die Regale im Supermarkt füllen sich schließlich nicht von allein und auch der Linienbus fährt nicht ohne Fahrer.
Deshalb hat das Bundeskabinett jetzt eine neue Änderungsverordnung beschlossen, die den Zugang zum Fahrerberuf erleichtern soll, vor allem für Menschen aus dem Ausland.
Klingt erstmal nach einer pragmatischen Lösung. Doch wer genauer hinschaut, merkt schnell, dass wieder einmal vor allem an den Symptomen gearbeitet wird, nicht an den Ursachen.
Denn seit Jahren erzählen Politiker und Branchenvertreter, wie wichtig Lkw-Fahrer angeblich sind. Ohne sie würde Deutschland stillstehen, heißt es immer wieder.
Komisch nur, dass man genau diese Berufsgruppe jahrzehntelang behandelt hat, als wäre sie ein notwendiges Übel.
Mehr Sprachen, weniger Hürden
Künftig soll die Prüfung der beschleunigten Grundqualifikation nicht mehr nur auf Deutsch möglich sein, sondern auch auf Englisch, Arabisch, Polnisch, Rumänisch, Russisch, Türkisch, Ukrainisch und weiteren Sprachen.
Außerdem sollen Führerscheine aus der Ukraine und Montenegro einfacher anerkannt werden. Selbst in anderen EU-Ländern umgetauschte Drittstaaten-Führerscheine sollen künftig in Deutschland gelten. Offiziell heißt das natürlich „Fachkräftegewinnung“ und „Abbau von Zugangshürden“.
Man könnte aber auch sagen, der Fahrermangel soll möglichst schnell mit neuen Fahrern aus dem Ausland aufgefüllt werden.
Die eigentlichen Probleme bleiben unangetastet
Und auch wenn ich mich wiederhole, aber die entscheidende Frage lautet doch, wieso eigentlich immer weniger Menschen diesen Beruf machen wollen?
Die Antwort kennt jeder Fahrer selbst:
- Teilweise wochenlang unterwegs
- Schlechte Bezahlung in vielen Firmen
- Überfüllte Parkplätze
- Oft keine vernünftigen Sanitäranlagen
- Druck durch Termine, Staus und Vorschriften
- Respekt gibt es oft nur in Sonntagsreden
Und genau daran ändert diese Verordnung praktisch nichts. Denn statt den Beruf attraktiver zu machen, werden die Einstiegshürden abgesenkt. Das mag kurzfristig helfen, löst aber langfristig keine Probleme.
Denn solange Arbeitsbedingungen und Bezahlung nicht besser werden, bleibt der Beruf für viele unattraktiv, egal in welcher Sprache die Prüfung stattfindet.
Natürlich gibt es viele ausländische Fahrer, die hervorragende Arbeit leisten. Ohne sie würde der europäische Transport längst kollabieren.
Aber genau darauf baut das System inzwischen auf. Immer neue Fahrer aus wirtschaftlich schwächeren Ländern, die oft bereit sind, Bedingungen zu akzeptieren, die deutsche Kollegen längst nicht mehr mitmachen würden.
Warum sollte sich in der Branche grundlegend etwas verbessern, wenn man den Personalmangel ständig durch neue Rekrutierungswellen ausgleichen kann?
Das bittere daran, mit jeder neuen „Schnelllösung“ wird der Beruf für viele Menschen in Deutschland noch unattraktiver. Denn wer sieht, dass Arbeitsbedingungen kaum verbessert werden, Prüfungen abgespeckt werden und der Konkurrenzdruck weiter steigt, entscheidet sich am Ende gegen den Fahrerberuf.
Und genau dadurch verschärft sich der Mangel immer weiter.
Die Branche spart, die Politik liefert
Auffällig ist auch, dass seit Jahren viele Unternehmen über Fahrermangel klagen. Gleichzeitig sind die Arbeitsbedingungen in Teilen der Branche weiterhin schwierig.
Anstatt also den Beruf finanziell und menschlich attraktiver zu machen, setzt man zunehmend auf Rekrutierung aus dem Ausland. Für viele Unternehmen ist das natürlich bequemer und günstiger. Die Politik liefert nun die passenden Regeln dazu.
Der Verkehrsminister sagt zwar selbst, die Branche müsse den Beruf attraktiver machen. Genau das hört man allerdings seit Jahren, passiert ist bisher wenig.
Deutschland braucht Fahrer. Aber keine Notlösung auf Dauer
Natürlich braucht Deutschland Berufskraftfahrer. Ohne sie würde tatsächlich vieles stillstehen. Aber eine echte Lösung entsteht nicht dadurch, Prüfungen zu verkürzen und immer neue Länder für die Fahrergewinnung zu öffnen.
Eine echte Lösung wären:
- bessere Bezahlung
- mehr Respekt
- sichere Parkplätze
- vernünftige Arbeitszeiten
- bessere Bedingungen unterwegs
Solange das nicht passiert, bleibt die aktuelle Strategie vor allem eine schnelle Reparaturmaßnahme für ein Problem, das seit Jahren ignoriert wird.
Quelle: logistik-heute.de
Kann es sein, dass das Problem auch noch an einer anderen Stelle sitzt?
Zum Beispiel zuhause vor dem PC?
Es ist zum Normalfall geworden, sich – bequem und kostengünstig – in hoher Frequenz kleinteilige Warensendungen online zu bestellen und nach Hause liefern zu lassen.
Das funktioniert – aus der Perspektive des Bestellers – oft hervorragend: Heute geklickt, morgen gebracht. Wie gemütlich!
Wer sich ein bißchen damit auskennt, weiß, dass die dahinterstehenden Prozesse für die beteiligten Mitarbeiter alles andere als gemütlich sind.
Bei einer abendlichen Online-Buchbestellung (übrigens nicht bei dem Versender, der einem wohl als erstes dabei einfällt) stand der Bote überraschenderweise schon am nächsten Tag mit dem dicken Schinken vor der Haustür. Und zwar ohne, dass ich irgendeinen Expressversand beauftragt hatte.
Im Internet konnte ich den Weg des Paketes nachverfolgen: Das wurde in dieser einen Nacht durch halb Deutschland gefahren, und zwar – wie ich aus den Scanzeiten der Paket-Hubs und deren Entfernung ersehen konnte – mit einem für Lkw-Verhältnisse hohen Durchschnittstempo.
Warum? Ich brauchte das Buch gar nicht so dringend, das hätte auch 3-4 Tage später kommen können.
Wenn Kunden aber solch einen Service inzwischen voraussetzen (das bekomme ich immer wieder mit), dann geht das nur, wenn andere den Stress haben.
Und wenn dieser Stress – wie im Fall meiner Bestellung – dann noch nicht mal irgendwas kostet (das Buch wurde auch noch frei Haus geliefert), dann ist es klar, dass man sich als Logistikmitarbeiter wohl keine goldene Nase verdienen kann.
Vielleicht denken viele gar nicht darüber nach, aber ich glaube, unterschwellig ahnen die meisten es doch: Mit besseren Löhnen und besseren Arbeitsbedingungen ist diese für „Couch Potatoes“ sehr bequeme Sofa-Shopping-Economy nicht zu machen – da braucht es einfach Leute, die sich für kleines Geld ausnutzen lassen.
Die Bequemlichkeit auf Kundenseite hat natürlich eine reale Seite in der Logistik dahinter, nämlich Zeitdruck, Tourenplanung, Kostendruck usw.
Der Druck entsteht aber nicht nur durch unser Kaufverhalten, sondern vor allem durch das System dahinter: Plattformen, Preiskampf, Prime-ähnliche Erwartungen, Subunternehmerketten und politische Rahmenbedingungen.
Ich glaube, viele würden vermutlich sogar bewusst längere Lieferzeiten akzeptieren, wenn sie klar als Option angeboten würden. Nur dann müssten fairere Arbeitsbedingungen dann auch wirklich im Preis und im System ankommen.
Am Ende ist es wahrscheinlich eine Mischung aus beidem: Konsumgewohnheiten und ein Markt, der extrem auf Tempo und Kostenoptimierung getrimmt ist.