Es ist wieder so weit, der fünfte eines Monats. Und wie immer fragt „Gut gebrüllt“, wie denn der Tag anderer Leute Blogger so verlaufen ist. Das Ganze läuft unter dem konstruktiven Motto „Was machst Du eigentlich den ganzen Tag?“ Oder kurz: WmDedgT.
Hier also meine inzwischen neunzehnte Ausgabe. Joa mei, wie die Zeit vergeht. Ach ja, dieses Mal in Kurzausgabe. Ein ruhiger Sonntag eben.
Irgendwann gegen halb Neun, aufwachen ohne das die Weckfunktion vom Handy nervt. Luxus für mich. Aber noch ne halbe Stunde im Bett rum wälzen und ins eigene Badezimmer. Der nächste kleine Luxus.
Danach u.a.:
Frühstück ✔
Den letzten Rest Wäsche machen
Auf der Couch vegetieren 🙏
Mittag 🍴
Zwischendurch diesen Text tippen und später am frühen Abend frische Klamotten packen und Verpflegung für kommende Woche verstauen. Gegen halb zehn nachher geht’s zum Lkw 🚚 und ne halbe Stunde später ist Abfahrt. Wochenende ade👋.
Wie eine tragende Säule des europäischen Straßengüterverkehrs ins Wanken geriet
Über viele Jahrzehnte wurde der europäische Straßengüterverkehr vom Mittelstand geprägt. Es waren Familienunternehmen, inhabergeführte Speditionen und regionale Transportunternehmen, die den Warenverkehr zuverlässig organisierten. Häufig wurden diese Betriebe über Generationen aufgebaut. Der Unternehmer kannte seine Fahrer persönlich, viele Kunden begleiteten den Betrieb über Jahrzehnte, und gegenseitiges Vertrauen war oft wichtiger als juristisch bis ins Detail ausgearbeitete Verträge.
Diese Unternehmen bildeten das Rückgrat der Branche
Sie investierten in Fahrzeuge, bildeten Nachwuchs aus, schufen Arbeitsplätze und übernahmen Verantwortung für ihre Region. Gleichzeitig sorgten sie für Wettbewerb, Vielfalt und eine wirtschaftliche Stabilität, die weit über den Transportsektor hinausreichte.
Mit der Liberalisierung des Marktes und dem wachsenden Preisdruck begann sich dieses Bild schrittweise zu verändern.
Lkw am Frankfurter Kreuz. Sinkende Frachtraten sind für viele Unternehmer ruinös.
Zunächst schien die Entwicklung beherrschbar. Sinkende Frachtraten wurden durch effizientere Abläufe, moderne Fahrzeugtechnik und eine bessere Auslastung ausgeglichen. Doch je stärker der Preis zum entscheidenden Wettbewerbskriterium wurde, desto geringer wurden die wirtschaftlichen Spielräume.
Viele Unternehmer standen vor einer schwierigen Entscheidung. Entweder sie passten sich den neuen Marktbedingungen an und akzeptierten immer kleinere Margen, oder sie verloren Aufträge an Wettbewerber, die günstiger anbieten konnten.
Für zahlreiche Familienbetriebe war dieser Wettbewerb auf Dauer nicht zu gewinnen
Besonders schmerzhaft war dabei, dass viele Unternehmer nicht an mangelnder Leistungsfähigkeit scheiterten. Sie scheiterten an einem Markt, in dem Qualität, Erfahrung und Zuverlässigkeit immer häufiger hinter dem günstigsten Preis zurückstanden.
Viele Speditionen gingen nicht unter, weil sie schlecht gearbeitet haben. Sie gingen unter, weil sie in einem System bestehen mussten, das den billigsten Preis höher bewertete als nachhaltiges Wirtschaften.
Mit dem wirtschaftlichen Druck verlor der Mittelstand nicht nur Erträge, sondern auch Vermögen. Die ehemals wertvollen Konzessionen verloren nach der Liberalisierung ihren wirtschaftlichen Wert. Langjährig aufgebaute Kundenbeziehungen wurden zunehmend durch europaweite Ausschreibungen ersetzt. Unternehmen, die über Jahrzehnte gewachsen waren, mussten feststellen, dass ihr Lebenswerk innerhalb weniger Jahre erheblich an Wert verlor.
Viele Betriebe wurden verkauft, aufgegeben oder von größeren Unternehmen übernommen. Andere verschwanden still vom Markt, ohne das dies außerhalb der Branche größere Aufmerksamkeit erregte.
Damit veränderte sich nicht nur die Struktur des Straßengüterverkehrs.
Es veränderte sich auch das Gleichgewicht des Marktes
Wo früher zahlreiche mittelständische Unternehmen miteinander konkurrierten, bestimmen heute in vielen Bereichen große Logistiknetzwerke, internationale Konzerne und komplexe Unternehmensstrukturen den Wettbewerb. Diese Entwicklung ist nicht grundsätzlich negativ. Große Unternehmen leisten einen wichtigen Beitrag für die Versorgung Europas.
Problematisch wird sie jedoch dort, wo wirtschaftliche Macht und Verhandlungsmacht immer stärker auf wenige Marktteilnehmer konzentriert werden.
Ein gesunder Markt lebt von Vielfalt
Er lebt von Unternehmen unterschiedlicher Größe, von regionaler Verwurzelung, Innovation und echtem Wettbewerb. Verschwindet diese Vielfalt, sinkt nicht nur die Auswahl für Auftraggeber. Es geht auch ein Stück wirtschaftlicher Resilienz verloren.
Gerade Krisen haben gezeigt, wie wichtig dezentrale Strukturen sind. Familienunternehmen entscheiden häufig schneller, kennen ihre Kunden besser und verfügen über ein hohes Maß an Flexibilität. Gehen diese Strukturen verloren, verliert die gesamte Wirtschaft an Anpassungsfähigkeit.
Der Niedergang des Mittelstands ist deshalb weit mehr als eine wirtschaftliche Entwicklung innerhalb einer einzelnen Branche.
Er ist ein Warnsignal
Denn überall dort, wo sich wirtschaftliche Macht immer stärker konzentriert, geraten kleinere Unternehmen zunehmend unter Druck. Was im Straßengüterverkehr früh sichtbar wurde, lässt sich heute auch in anderen Bereichen der Wirtschaft beobachten.
Die eigentliche Frage lautet deshalb nicht, wie viele mittelständische Unternehmen bereits verschwunden sind.
Die entscheidende Frage lautet:
„Wie viele können wir uns noch leisten zu verlieren, bevor Wettbewerb nur noch zwischen wenigen großen Marktteilnehmern stattfindet?“
Der Straßengüterverkehr war über Jahrzehnte von Menschen geprägt, die mit Mut, Fleiß und persönlichem Einsatz Unternehmen aufgebaut haben. Viele von ihnen glaubten an Leistung, Verantwortung und langfristige Partnerschaften.
Ihr schleichendes Verschwinden ist deshalb nicht nur ein Verlust für die Branche. Es ist ein Verlust für unsere gesamte Wirtschaftsstruktur.
Kennzeichen aus Marokko hatte ich schon mehrmals, so hier und hier. Aber dieses ist von der Herkunft her noch etwas ungewöhnlicher, nämlich aus der Westsahra. Das erkennt man an den zwei Buchstaben rechts.
Die Kennzeichen entsprechen in Größe und Aussehen weitgehend den europäischen Kennzeichen und zeigen in der Regel schwarze Schrift auf weißem Grund. Sie werden von rechts nach links gelesen. Ganz rechts steht eine ein- oder zweistellige Zahl. An dieser erkennt man, wie bereits erwähnt, die Herkunft. Hier die 68, die steht für El Aaiún.
Dann folgt ein senkrechter Strich, danach ein arabischer Buchstabe für die Serie vor einem weiteren senkrechten Strich. Abschließend kommt ganz links eine maximal fünfstellige laufende Nummer. Behördliche Stempel oder Aufkleber gibt es nicht.
El Aaiún ist die größte Stadt im von Marokko annektierten Territorium Westsahara.
Über die Westsahara wird seit fast 50 Jahren gestritten. Seit dem Abzug der spanischen Kolonialmacht im Jahr 1976 ist bis heute nicht geklärt, wem das Gebiet eigentlich gehört. Unterschiedliche politische Interessen und fehlende Einigkeit in der internationalen Gemeinschaft sorgen dafür, dass der Konflikt weiter ungelöst bleibt.
Die Leidtragenden sind wie meist vor allem die Menschen vor Ort. Viele leben seit über 45 Jahren in Flüchtlingslagern, vor allem in Algerien. Gleichzeitig werden die wertvollen Rohstoffe der Westsahara über Marokko in alle Welt exportiert, ein Thema, das bis heute für Diskussionen sorgt.
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Ein Koleka, keine Ahnung ob Nepalese, Inder oder Pakistani, fragt mich, ob ich eine Flasche Wasser für ihn übrig hätte. Ich sag „klar“ und geb sie ihm. Er guckt auf das Etikett und fragt „Gas„? Ich sag „Ja, mit Gas„. Er schüttelt mit dem Kopf und gibt mir die Flasche zurück.
Tja, dann halt nicht. Ich hab keine Ahnung, ob der Kohlensäure nicht ab kann oder das Wasser zum Kochen nutzen wollte. Vielleicht hat der anderswo mehr Glück.
Mittwochabend stand ich auf einem Rasthof irgendwo in Franken. Den Namen nenne ich jetzt mal nicht. Auf jeden Fall vorn an der Tankstelle. Oder hinten? Egal. Also am Anfang der Rastanlage.
Zwischen dem Tankstellengelände und dem Rasthof liegen einige Meter. Da dachte ich mir, läufst du mal vor. Also stand ich wohl doch hinten. Ich hinten, Rasthof vorne. Wäre das auch geklärt. Denn ein paar Meter laufen tut ja mal gut. Es sind so, keine Ahnung, zwei- dreihundert Meter. Na ja, nicht ganz so viel, eher zweihundert.
Vorn mal über den Lkw-Parkplatz gelaufen. Der war schon rappelvoll. Dann bin ich ins Rasthaus, da drin war es so keimig. Irgendjemand hatte Kaffee verschüttet, kann passieren. Aber die Brühe wischte niemand auf. Die Angestellte stützte sich am Tresen ab und drückte auf ihrem Handy herum.
Neben ihr in der Auslage lagen zwei vertrocknete Bratwürste. Viel mehr Auswahl gab es ohnehin nicht. Dann bin ich auf die Toilette, weil ich mal pieseln musste. Beide Räume waren auch so dreckig, und auf den Mülleimern stapelte sich schon das Papier.
Anschließend bin ich noch durch den McDonald’s geschlendert, der ist hinten im Gebäude. Auch da waren Stühle und Tische schmutzig. Auf dem Boden lagen Papier und Pommes. Und die sahen nicht so aus, als wären sie erst vor fünf Minuten heruntergefallen. Das war alles nicht besonders schön.
Und dann wundert sich Tank & Rast, wenn dort kaum jemand essen geht. Also vielleicht außer ein paar Urlaubern, deren Kinder quengeln. Joa, dann bin ich wieder zurück zum Lkw, ich hatte genug gesehen. Das war mein Erlebnis an einem frühen Mittwochabend.
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