{"id":9864,"date":"2020-08-16T07:31:00","date_gmt":"2020-08-16T05:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=9864"},"modified":"2023-07-30T16:01:43","modified_gmt":"2023-07-30T14:01:43","slug":"geschichte-von-lkw-und-baumaschinenverschiedene-arten-und-einsatzorte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2020\/08\/16\/geschichte-von-lkw-und-baumaschinenverschiedene-arten-und-einsatzorte\/","title":{"rendered":"Geschichte von Lkw und Baumaschinen,verschiedene Arten und Einsatzorte"},"content":{"rendered":"\n

Die Geschichte von Lastkraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor beginnt eigentlich mit den
typischen Pferdekutschen der letzten Jahrhunderte. Bereits 1830 zeichnete sich das Ende
der Pferdefuhrwerke langsam am Horizont ab, als in England eine Personenkutsche mit
Dampfantrieb pr\u00e4sentiert wurde.
Die beiden Automobil-Pioniere Karl Benz und Gottlieb Daimler boten von Anbeginn an
motorisierte Lastkraftwagen und Busse an. Das Dieselaggregat galt zwar ab den 1920ern
als optimaler Antrieb, weil sparsamer im Kraftstoffverbrauch, doch konnten sich auch noch
zahlreiche andere Motorentechnologien \u00fcber Jahrzehnte behaupten.<\/p>\n\n\n\n


Von der Pferdekutsche \u00fcber den Omnibus zum Lastkraftwagen<\/h2>\n\n\n\n


Noch w\u00e4hrend der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts waren es neben Benzinmotoren,
Dampfmotoren und Zweittaktaggregaten auch Holzvergaser, die auf den Stra\u00dfen
unterwegs waren. Diesel zeigte als Kraftstoff noch bis in die 1980er und 1990er
Schw\u00e4chen. Zwar hatte sich ab der zweiten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts der Dieselmotor
schon aufgrund des deutlich besseren Drehmoments durchgesetzt.<\/p>\n\n\n\n


Doch bei K\u00e4lte versulzte der Diesel noch immer, was einen Einsatz von dieselgetriebenen
Lastwagen und Baumaschinen noch immer nicht in allen Branchen erm\u00f6glichte. Genannt
seien hier Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr oder Ambulanzen. Erst mit der Commonrail-
Technik und der standardm\u00e4\u00dfigen Beimischung entsprechender Additive in den Diesel ab
Raffinerie (Winterdiesel) geriet dieses Problem in den letzten Jahren immer mehr in
Vergessenheit. Auch ben\u00f6tigen die Direkteinspritzer keine \u201eDiesel-Gedenkminute\u201c zum
Vorgl\u00fchen mehr, k\u00f6nnen daf\u00fcr aber wie ein Benzinmotor gestartet werden.
Technischer Aufbau und Variationen.<\/p>\n\n\n

\n
\"alter<\/figure>\n<\/div>\n\n\n


Beim technischen Aufbau der Lastwagen hat sich das Prinzip eines einfachen Chassis,
das viel Gewicht tragen kann, bis heute erhalten. Es handelt sich meist um einen
Leiterrahmen, der den Antriebsstrang tr\u00e4gt. Der Rahmen selbst wird von den Achsen mit
R\u00e4dern getragen. Als Aufbau ist nahezu alles m\u00f6glich, was ben\u00f6tigt wird. Gerade in den
Anfangszeiten des Automobils waren Motorenentwicklung und Karosseriebau noch streng
getrennt.
Auch das war bis in die 1960er oft noch so<\/a> \u2013 selbst bei Pkw. Als Beispiel sei der Karmann
Ghia genannt. Bei Lkw gilt dieses Prinzip in weiten Teilen heute noch. Es gibt Hersteller
von Kofferaufbauten, Mulden, Pritschen oder zahlreichen Spezialaufbauten wie f\u00fcr
Einsatzfahrzeuge (Feuerwehr). Die Fahrerkabine wird meist vom Lkw-Hersteller
bereitgestellt, der Aufbau wird dagegen von spezialisierten Betrieben \u00fcbernommen. So
werden Lkws typisch als Fahrgestell (auch ohne Fahrerhaus) oder mit Fahrerhaus, aber
ohne Aufbau bestellt.
<\/p>\n\n\n\n

Die Verantwortung des Lkw-Fahrers ist und bleibt herausragend<\/h2>\n\n\n\n


Auch wenn inzwischen sogar moderne LKW Assistenzsysteme<\/a> wie ABS oder
Spurhaltesysteme Einzug in den Lkw-Bau gehalten haben \u2013 dem Fahrer wird seit jeher
eine besondere Verantwortung zuteil. Neben einer Ausbildung und einem speziellen
F\u00fchrerschein muss der Fahrer viel technisches Wissen mitbringen, denn die technische
Kontrolle des Fahrzeugs vor Fahrbeginn ist auch heute noch unersetzlich.<\/p>\n\n\n\n


Dazu geh\u00f6rt das Pr\u00fcfen der Betriebsfl\u00fcssigkeiten ebenso wie eine Kontrolle der Reifen,
der Radmuttern und der Beleuchtung des Zugs. Auch die G\u00e4ngigkeit des Bremssystems
(\u00fcber die Federspeicher) ist ausgesprochen wichtig, ebenso wie das ganze dazugeh\u00f6rige
pneumatische System. Im Winter wird auch hier noch besondere Aufmerksamkeit verlangt,
da die gesammelte Luft Wasser (Kondenswasser) enth\u00e4lt, welches mit Frostschutzmittel
zu neutralisieren ist.
<\/p>\n\n\n\n

Hochwertige Autoteile \u201ejust in time\u201c und zu attraktiven Preisen enorm wichtig<\/h2>\n\n\n\n


Ein schneller Zugriff auf Ersatzteile ist ebenso wichtig wie ein hochwertiges Fahrzeugteil,
denn gerade bei Lkw oder Baumaschinen werden die einzelnen Komponenten massiv
belastet. Wie f\u00fcr einen Pkw kann dazu heute der Versandhandel auch online genutzt
werden. Des Weiteren kennen Anbieter (siehe Klickparts<\/a>) genau um die
besonderen Herausforderungen. Hochwertige Teile zu erschwinglichen Preisen sind
ebenso erw\u00fcnscht, wie ein schneller Versand, damit ein Fahrzeug auf Achse bleiben kann
und die Arbeit nicht einfach stehen bleibt. Denn Zeitverzug ist f\u00fcr die meisten Arbeiter fatal.
<\/p>\n\n\n\n

Besonders am Lkw birgt ein defektes Ersatzteil schnell t\u00f6dliche Risiken.<\/h2>\n\n\n\n


Dennoch ist auff\u00e4llig, dass beispielsweise wie der ADAC meint, immer weniger Lkw auf
den Stra\u00dfen liegen bleiben. Die Technik wird immer zuverl\u00e4ssiger. Dennoch bringen
defekte Lkws immer noch gro\u00dfes Risikopotenzial mit sich. Zum Beispiel, wenn der Fahrer
auf ein Stauende auff\u00e4hrt, weil vielleicht die Bremsen versagen. Deshalb ist nicht nur die
Kontrolle wichtiger Verschlei\u00dfteile im Betrieb wichtig. Weil viele Lkw praktisch sechs Tage
in der Woche eingesetzt werden, muss eine Reparatur schnell und zuverl\u00e4ssig verlaufen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Geschichte von Lastkraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor beginnt eigentlich mit dentypischen Pferdekutschen der letzten Jahrhunderte. Bereits 1830 zeichnete sich das Endeder Pferdefuhrwerke langsam am Horizont ab,…<\/p>\n

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