{"id":8176,"date":"2018-09-11T22:06:38","date_gmt":"2018-09-11T20:06:38","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=8176"},"modified":"2018-09-16T20:43:28","modified_gmt":"2018-09-16T18:43:28","slug":"flottenmanagement-zwischen-effizienz-und-kontingenz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2018\/09\/11\/flottenmanagement-zwischen-effizienz-und-kontingenz\/","title":{"rendered":"Flottenmanagement: Zwischen Effizienz und Kontingenz"},"content":{"rendered":"

Wenn etwas ganz besonders dazu geeignet ist, die Grenze der Planbarkeit von Prozessen zu testen, in denen Menschen involviert sind, dann ist es vermutlich das moderne Flottenmanagement. Aus der technisch-funktionalen Perspektive ist es vor allem auf die L\u00f6sung konkreter Koordinationsprobleme im Verkehrsalltag ausgerichtet; aus der \u00f6konomischen Perspektive ist es insbesondere auf Effizienz bedacht. Aber wie dehnbar sind eigentlich die \u00bbGrenzen des Machbaren\u00ab? Was ist im Flottenmanagement<\/a> tats\u00e4chlich planbar und was muss m\u00f6glicherweise dem Ermessen der menschlichen Akteure selbst \u00fcberlassen werden? <\/p>\n

Was sich in der \u00dcberschrift auf den ersten Blick so kompliziert liest, ist bei n\u00e4herem Hinsehen nicht gar so schwer zu begreifen. Die hier zu vertretende These lautet n\u00e4mlich: Das Bestreben, Abl\u00e4ufe zu automatisieren, zu standardisieren und letztlich effizienter zu machen, findet seine naturw\u00fcchsige Grenze stets an der Unvorhersehbarkeit der Zukunft – das gilt f\u00fcr das Flottenmanagement genauso wie f\u00fcrs \u00bbnackte Leben\u00ab. Hier folgt die Erkl\u00e4rung. <\/p>\n

Worin besteht modernes Flottenmanagement?<\/h2>\n

Flottenmanagement gibt es schon ziemlich lange, und zwar im Grunde so lange, wie die Menschen technische Fortbewegungsmittel erfinden und koordiniert einsetzen. Lange Zeit in der Menschheitsgeschichte war dies nirgendwo notwendiger als in der Sph\u00e4re der Kriegsf\u00fchrung und hier vor allem bei der Koordination von Kriegsschiffen. Nicht umsonst spricht man ja auch vom \u00bbFlotten\u00ab-management.
\nKriegsschiffe m\u00fcssen (leider) nach wie vor strategisch-geografisch koordiniert werden, aber es sind nunmehr auch viele andere Vehikel hinzugekommen, die industrialisierte und funktional hochgradig differenzierte Gesellschaften (damit ist nichts anderes gemeint, als dass moderne Gesellschaften f\u00fcr die L\u00f6sung spezifischer Aufgaben eigenst\u00e4ndig funktionierende Systeme wie etwa das Rechtssystem, das Wirtschaftssystem oder die Politik ausgebildet haben und nur mit deren Hilfe funktionieren und sich erhalten k\u00f6nnen) in irgendeiner Weise koordinieren m\u00fcssen (z.B. durch Verkehrsregeln oder eben Computersysteme): Vom \u00f6ffentlichen Personennahverkehr, \u00fcber den G\u00fcterverkehr, den Luftverkehr bis hin zur privatwirtschaftlich organisierten Personenbef\u00f6rderung (Taxiunternehmen) m\u00fcssen heute Fahrzeugflotten gemanaged werden. <\/p>\n

In kapitalistischen Systemen ist dabei entscheidend, dass es beim Flottenmanagement nicht blo\u00df um die Steuerung und Koordination von Fahrzeugen derselben Flotte geht, sondern vor allem auch um Effizienzsteigerung. Eine moderne Fahrzeugflotte (den \u00d6PNV mit Einschr\u00e4nkung ausgenommen) muss insbesondere Profite abwerfen. Und das bedeutet eben im Umkehrschluss, dass sie m\u00f6glichst so koordiniert und eingesetzt werden muss, dass sie bei geringstm\u00f6glichem Aufwand den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Gewinn abzuwerfen in der Lage sein muss. Im modernen Flottenmanagement versucht man dies \u00fcberwiegend mithilfe von computergesteuerten Systemen zur Fahrzeugortung zu erreichen. <\/p>\n

Systeme zur Fahrzeugortung<\/a> versprechen vor allem eines: Effizienzsteigerung. Es geht darum, alle relevanten Prozesse im Flottenmanagement so zu optimieren, dass Kosten gesenkt (etwa durch Senkung des Kraftstoffverbrauchs) und Leistungen besser und schneller bereitgestellt werden k\u00f6nnen. Dabei wird jedes Fahrzeug per GPS geortet, sodass nicht nur alle Fahrzeugbewegungen, sondern mitunter auch das Fahrverhalten des jeweiligen Fahrers dokumentier- und im Nachhinein analysierbar werden. Unter bestimmten technischen Voraussetzung ist gar ein Livetracking m\u00f6glich. Zudem wird durch die GPS-Fahrzeugortung die Nachverfolgung und Auffindung eines Fahrzeugs im Diebstahlfall erheblich erleichtert. <\/p>\n

Nun h\u00f6ren sich die Stichworte \u00bbEffizienzsteigerung\u00ab und \u00bbKostensenkung\u00ab aus wirtschaftlicher Perspektive freilich hervorragend an, und das sind sie ja letztlich im Gro\u00dfen und Ganzen auch. Zu differenzieren gilt es jedoch, sobald das Optimierungsversprechen absolut gesetzt wird und unterstellt wird, man k\u00f6nne alles planen und rationalisieren.<\/p>\n

Die Zukunft ist die nat\u00fcrliche Grenze jeglicher Planung<\/h3>\n

Zum einen muss man ganz einfach sehen, dass die Zukunft immer offen ist. Das hei\u00dft, man kann nie mit hundertprozentiger Sicherheit sagen, ob ein Plan aufgehen oder scheitern wird. Nehmen wir etwa an, eine LKW-Ladung muss von Osnabr\u00fcck nach Bremen geliefert werden. Nun kann man hingehen und die Route planen, indem man alle nur erdenklichen Einflussfaktoren mit einzurechnen versucht, die man mitunter eben auch computergest\u00fctzt auf Basis von GPS-Daten ermittelt hat.
\nDoch sobald der Fahrer losgefahren ist, ist diese Planung, so gut und detailliert sie auch sein mag, bis auf Weiteres einer Bew\u00e4hrungsprobe ausgesetzt. Schon die kleinste Unvorhersehbarkeit – Berufskraftfahrer k\u00f6nnen davon ein Lied singen -, wie etwa eine defekte Ampel oder ein liegengebliebenes Fahrzeug, das den weg blockiert, k\u00f6nnen die akribische Planung in Sekundenschnelle zunichtemachen. Damit ist nicht gesagt, dass Planung grunds\u00e4tzlich \u00fcberfl\u00fcssig ist oder nicht zur Effizienzsteigerung f\u00fchren kann: Doch, das kann sie unbedingt! Aber eben nie mit hundertprozentiger Gewissheit. <\/p>\n

Zum anderen muss man feststellen, dass Fahrer \u00fcber ein intuitives Erfahrungswissen<\/a> verf\u00fcgen, dass computergest\u00fctzten Systemen, die immer nur Idealzust\u00e4nde berechnen k\u00f6nnen, in Krisensituationen \u00fcberlegen ist. Ein Erfahrener Trucker wird eine brenzlige Situation – sicherlich nicht immer, aber unter bestimmten Umst\u00e4nden – m\u00f6glicherweise \u00bbriechen\u00ab und l\u00f6sen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend die Technik versagen w\u00fcrde, da sie nur Programmiertes anwenden, aber nicht Neues erfinden kann – das k\u00f6nnen grunds\u00e4tzlich nur Menschen. Insofern ist es wichtig, den menschlichen Akteuren, die letztlich die wahren Antriebskr\u00e4fte hinter jeder Fahrzeugflotte sind, Freir\u00e4ume zu lassen, in denen sie gem\u00e4\u00df ihrem intuitiven Erfahrungswissen handeln k\u00f6nnen. Schlie\u00dflich ist die Intuition die \u00bbMutter\u00ab aller bahnbrechenden Erfindungen und damit auch der Effizienzsteigerung. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn etwas ganz besonders dazu geeignet ist, die Grenze der Planbarkeit von Prozessen zu testen, in denen Menschen involviert sind, dann ist es vermutlich das…<\/p>\n

Sie haben Ihr Ziel fast erreicht.Flottenmanagement: Zwischen Effizienz und Kontingenz<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":0,"_metis_text_type":"","_metis_text_length":0,"_post_count":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1743,1888],"class_list":["post-8176","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemeines","tag-ortung","tag-technik","ratio-2-1","entry"],"yoast_head":"\nFlottenmanagement: Zwischen Effizienz und Kontingenz | TruckOnline.de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wenn etwas ganz besonders dazu geeignet ist, die Grenze der Planbarkeit von Prozessen zu testen, in denen Menschen involviert sind, dann ist es vermutlich\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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