{"id":6445,"date":"2016-05-13T02:04:34","date_gmt":"2016-05-13T00:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=6445"},"modified":"2016-05-16T02:09:35","modified_gmt":"2016-05-16T00:09:35","slug":"der-tag-des-bkf-und-seine-geschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2016\/05\/13\/der-tag-des-bkf-und-seine-geschichte\/","title":{"rendered":"Der Tag des BKF und seine Geschichte"},"content":{"rendered":"

Gregor Ter Heide hat wieder einen tollen Beitrag geschrieben. Danke.<\/em><\/p>\n

Der heutige Tag des BKF muss auch vom B\u00fcrger gew\u00fcrdigt werden und auch ich sage Danke und w\u00fcrdige hiermit diesen Tag des BKF.<\/p>\n

Keiner will ihn, doch jeder braucht ihn, den LKW und damit auch den BKF.<\/p>\n

Hier tauchen Zweifel auf, ob der normale B\u00fcrger die Entbehrungen, die N\u00f6te und Zw\u00e4nge, aber auch die sch\u00f6nen Momente im BKF-Leben kennt oder bereit ist diese kennen zu lernen.<\/p>\n

\"alte
\nQuelle: Wikipedia (Autor: elkawe)<\/p>\n

Jeder sollte es wissen, wie unentbehrlich wichtig der BKF ist, denn sonst w\u00e4ren alle Regale leer, es g\u00e4be keinen Treibstoff zum Tanken und alle Flie\u00dfb\u00e4nder st\u00e4nden still. Das ist keine Analyse, sondern Wirklichkeit.<\/p>\n

Wie selbstverst\u00e4ndlich transportierten, bewegten bzw. bef\u00f6rderten die vielen \u201eUnbekannten\u201c BKF, zu neudeutsch \u201eTruck-Driver\u201c, anonym in ihren Fahrerh\u00e4usern, tagt\u00e4glich rund um die Uhr alle Waren f\u00fcr Handel, Wirtschaft und Produktion in Europa, um der Bev\u00f6lkerung ein angenehmes Leben m\u00f6glich zu machen.<\/p>\n

Schneller, einfacher, flexibler als Flugzeug, Binnenschiff und Eisenbahn ist der LKW, der durch seinen Ausf\u00fchrer zur Selbstverst\u00e4ndlichkeit wurde, obwohl viele B\u00fcrger seine lebenswichtige Bedeutung einfach ignorieren. Die verladende Wirtschaft und Industrie hatte den LKW zum Last-Esel auserkoren und zu einem leistungsbezogenen Bedarf ausgebaut und gef\u00f6rdert, nur das ausf\u00fchrende Organ, wurde bis heute vielfach als Mensch vergessen.<\/p>\n

<\/p>\n

Der Begriff: \u201eBKF\u201c wurde ab dem 10.09.2014 aufgrund der Berufskraftfahrer-Richtlinie 2003\/59\/EG vom 15.07.2003 \u00fcberall innerhalb der EU rechtsg\u00fcltig.<\/p>\n

Alle BKF besitzen als Fernfahrer, Trucker, Driver, Chauffeur oder Routieur in der EU ein Recht auf ein menschenw\u00fcrdiges Leben f\u00fcr sich und ihre Familien. Die einfachsten beruflichen Menschenrechte bleiben ihnen derzeit allerdings in der EU – zu einem gro\u00dfen Teil auch in Deutschland – nachweislich versagt. F\u00fcr den BKF gibt es innerhalb der EU keinen menschenw\u00fcrdigen Arbeitsplatz, da ihnen kein ordentlicher Raum in der tagt\u00e4glichen Besch\u00e4ftigung beim \u201eDienst am LKW-Steuer\u201c gem. Art. 9 AEUV zur Verf\u00fcgung gestellt wird. Au\u00dferdem befindet sich vielfach das Einkommen bzw. Gehalt unterhalb des Existenzminimums. Dazu fehlt es an der M\u00f6glichkeit, einen grenz\u00fcberschreitenden Tarifvertrag in der EU mit den EU-Sozialpartnern| (ETF \u2013 IRU) abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n

Seit der Erfindung des \u201eLast-Kraft-Wagen\u201c, hatten der BKF viele pers\u00f6nliche Entbehrungen, wenig Schlaf, ein ungesunden Beruf und trotzdem waren alle immer flei\u00dfig und geduldig.<\/p>\n

Seine vielf\u00e4ltigen Erfahrungen, die aus den bisherigen Transport-Aufgaben entstanden sind, werden .. ab dem Jahr 2017 im EU-Transportsektor, aus dem Geschichtlichen gesch\u00f6pft, indem seine Vergangenheit – durch das Auge des BKF bzw. Fernfahrers betrachtet – ein Wegweiser f\u00fcr die Zukunft sein. Nur leider wird der BKF von denen \u201eDa Oben\u201c in der EU nicht geh\u00f6rt.<\/p>\n

1) Nur der BKF erbringt als unselbstst\u00e4ndig abh\u00e4ngig fahrendes einzigartiges Personal in der EU, die Dienstleistungsfreiheit als \u201eEinziger Besch\u00e4ftigter\u201c als eine aktive gleichzeitig passive freie Dienstleistung \u201eim \u00f6ffentlichen Verkehr\u201c, die immer \u201ezu Hause\u201c beginnt und endet, bzw. ab dem famili\u00e4ren Lebensmittelpunkt stattfindet.<\/p>\n

2) Nur der BKF ist der \u201eEinzige Besch\u00e4ftigte\u201c der vier (4) Verkehrsarten, zur Stra\u00dfe, Wasser Luft und Schiene, der kein festen vorgesehenen unabk\u00f6mmlichen Weg auf den Boden der EU hat, um Ihn bei seiner Dienst-Reise zur \u201eAufnahme und Beendigung der Dienstleistung\u201c zum \u201eDienst am Steuer\u201c zu benutzen, diese in einem Staat durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

3. Nur der BKF ist juristisch, fachlich und sachlich, auch nur als \u201eEinziger Besch\u00e4ftigter\u201c, der drei von den vier Freiheiten in der EU, mit Waren, Personen, Dienstleistungen miteinander verbinden kann und auch tats\u00e4chlich in der gesamten EU gleichzeitig durchf\u00fchrt, ohne dabei entsendet zu sein.<\/p>\n

(Aus \u201eBKF\u201c Wikipedia Autor Elkawe\/Gregor Ter Heide)
\nDie Ausbildung zum Berufskraftfahrer ist in der Bundesrepublik Deutschland seit 1973 staatlich anerkannt. Seitdem ist auch die Berufsbezeichnung \u201eBerufskraftfahrer\u201c gesetzlich gesch\u00fctzt. Bis dahin war der Kraftfahrer nur ein \u201eHilfsarbeiter mit F\u00fchrerschein\u201c. Der hohen volkswirtschaftlichen Bedeutung des gewerblichen G\u00fcterkraftverkehrs auf der Strasse und der enormen Zunahme des Strassenverkehrs sollte durch eine bessere berufliche Qualifizierung der Fahrer Rechnung getragen werden. Auch die zunehmende Technisierung und der organisatorische Wandel der Logistikbranche erfordern eine umfassende Qualifizierung der Fahrer.<\/p>\n

Zun\u00e4chst wurden ab 1974 von den Industrie- und Handelskammern den langj\u00e4hrig t\u00e4tigen Kraftfahrern ein Berufskraftfahrer-Facharbeiterbrief ausgestellt, wenn sie einen einschl\u00e4gigen achtmonatigen Kursus erfolgreich abgeschlossen hatten. Erforderlich war aber neben der theoretischen auch eine berufspraktische Qualifizierung, so dass eine zun\u00e4chst zweij\u00e4hrige duale Ausbildung eingerichtet wurde. Neben der Ausbildung in einem Betrieb wird der Auszubildende dabei in der Berufsschule unterwiesen. In den betrieblichen Ausbildungsst\u00e4tten, wie den Speditionen, sollen die zuk\u00fcnftigen Facharbeiter alle Abteilungen durchlaufen: Lager, Disposition, Werkstatt, Buchhaltung und Nah- und Fernverkehr. Der Erwerb der Fahrerlaubnis erfolgt davon unabh\u00e4ngig durch private Fahrschulen.<\/p>\n

Die Ausbildungsrichtlinien wurden im Laufe der Zeit immer wieder den ge\u00e4nderten und gestiegenen beruflichen Anforderungen angepasst. Aber erst 2001 wurde die zweij\u00e4hrige Ausbildung auf drei Jahre verl\u00e4ngert. Erst dadurch erlangte der Berufskraftfahrer endlich den Status eines echten Facharbeiters.<\/p>\n

Die viele Jahre andauernde geringe berufliche Qualifikation des Kraftfahrers hat zu einem schlechten Image dieser Berufsgruppe gef\u00fchrt. Das \u00f6ffentliche Ansehen der Kraftfahrer leidet auch dadurch, dass der Lkw-Verkehr oft nur als St\u00f6rfaktor wahrgenommen wird, der den Strassenverkehr behindert und die Umwelt belastet. Auch die Medienberichterstattung hebt diese negativen Aspekte vielfach einseitig hervor. Derartige Umst\u00e4nde beg\u00fcnstigen das Selbstverst\u00e4ndnis vieler Kraftfahrer als Alleink\u00e4mpfer oder ihre Flucht in die Traumwelt der Truckerromantik.<\/p>\n

Durch die automatischen Arbeitsabl\u00e4ufe im Berufsalltag mit der modernen elektronischen Technik und der digitalen Telekommunikation wird der BKF als sehr gut ausgebildeter Facharbeiter ben\u00f6tigt.<\/p>\n

Kurze Daten Geschichte des Facharbeiterberufes Kraftfahrer<\/p>\n

1926 \u2013 wurde der Kraftfahrerberuf nur als Anlernberuf vom Gremium Deutscher Ausschuss f\u00fcr Technisches Schulwesen (DATSCH) vorgeschlagen.<\/p>\n

1955 \u2013 eine Anerkennung des Facharbeiters f\u00fcr Kraftfahrer wurde von der Arbeitsstelle f\u00fcr Betriebliche Berufsausbildung (ABB) abgelehnt.<\/p>\n

5. April 1968 \u2013 unter den Sozialpartnern Bundesverband des Deutschen G\u00fcterverkehrs (BDF) und der Gewerkschaft \u00d6ffentliche Dienste, Transport und Verkehr (\u00d6TV), wurde der Wille bekundet, den Berufskraftfahrer als Facharbeiter zu installieren.<\/p>\n

Am 26. Oktober 1973 wurde erstmals eine Berufsausbildung zum Berufskraftfahrer in Kraft gesetzt und zu einer Anerkennung des Kraftfahrerberufs ausgestaltet, die als Gesetz zur Erstausbildung von bis zu zwei Jahren niedergeschrieben worden ist (BGBl. I S. 1518).<\/p>\n

1. Januar 1974 \u2013 Der Beginn der BKF-Ausbildung und wurde auch im Bundesmanteltarifvertrag \u2013 Fernverkehr (BMT-Fern.) festgeschrieben.<\/p>\n

1980\u20131983 \u2013 wurden Gespr\u00e4che unter den Sozialpartnern (BDF + \u00f6tv) gef\u00fchrt \u00fcber eine Neuordnung des Ausbildungsberufs Berufskraftfahrer. Es wurde Einigkeit in Eckwerten erzielt: a) Ausbildung drei Jahre,
\nb) Grund- und Fachausbildung,
\nc) Qualifikation nachweisen,
\nd) Beseitigung altersm\u00e4ssiger Beschr\u00e4nkung,
\ne) \u00fcberbetriebliche Ausbildung.<\/p>\n

Durch die \u201edoppelte Zeit\u201c der Berufsaus\u00fcbung i.Z.m. der externen Pr\u00fcfung und durch die neue dreij\u00e4hrige Ausbildungszeit musste zur Anerkennung des Berufsstatus bei dem Rententr\u00e4ger von vier auf sechs Jahre verl\u00e4ngert werden. Der Deutsche Industrie- und Handelstag(DIHT) lehnte diese Regelung strikt ab; die Gespr\u00e4che wurden eingestellt.<\/p>\n

4. Februar 1983 \u2013 von der Kultusministerkonferenz (KMK) wurde ein Rahmenplan f\u00fcr die Berufsschule zwecks einer neuen Ausbildungsordnung und Verfahrensvorschriften beschlossen. Dieser Beschluss konnte durch die inhaltliche Abstimmung aufgrund Unstimmigkeiten mit dem Deutschen Industrie- und Handelstag (DIHT) nicht durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

21. Juli 1987 \u2013 das Bundessozialgericht (4a RJ 39\/86) stufte den Berufskraftfahrer nur als angelernten Facharbeiter ein, was zur Folge hatte, dass ein Berufskraftfahrer, der seinen Beruf gesundheitsbedingt nicht mehr aus\u00fcben konnte, vorrangig auf eine T\u00e4tigkeit auf dem allgemeinen Arbeitsmarkt verwiesen werden durfte, ehe ihm eine Rente wegen Berufsunf\u00e4higkeit gew\u00e4hren werden musste. Das bedeutete faktisch den Wegfall der M\u00f6glichkeit, eine Berufsunf\u00e4higkeitsrente zu erhalten und dauerte anschliessend noch 14 Jahre, bis der richtige Facharbeiter-Status als BKF umgesetzt wurde.<\/p>\n

6. Februar 1990 \u2013 die \u00d6TV k\u00fcndigte eine Initiative zur Neuordnung des Berufskraftfahrers als Facharbeiter mit der Verl\u00e4ngerung der Ausbildung auf drei Jahre an.<\/p>\n

Im April 1990 wurde der Katalog der Fertigkeiten und Kenntnisse f\u00fcr den Berufskraftfahrer einer Sachverst\u00e4ndigenkommission vorgelegt, es blieben jedoch noch viele Fragen offen bzw. wurden zur\u00fcckgestellt.<\/p>\n

Im Januar 1991 legte der Bundesverband des Deutschen G\u00fcterverkehrs (BDF) einen Vorschlag zur dreij\u00e4hrigen Ausbildung zum BKF-Facharbeiter vor.<\/p>\n

30. November 1992 \u2013 eine Sachverst\u00e4ndigenkommission mit Vertretern der Bundesministerien f\u00fcr Verkehr, f\u00fcr Arbeit und Soziales, f\u00fcr Bildung und Wissenschaft sowie f\u00fcr Wirtschaft, und des Bundesverbands des Deutschen G\u00fcterverkehrs (BDF), des Bundesverbands der Deutschen Entsorgungswirtschaft (BDE), des Bundesverbands Deutscher Omnibusunternehmer (BDO), des Deutschen Industrie- und Handelstags (DIHT), der Gewerkschaft \u00d6ffentliche Dienste, Transport und Verkehr (\u00d6TV) und der Industrie-Gewerkschaft Chemie-Papier-Keramik (IG Chemie) legte ein Papier zur Neuordnung des Berufskraftfahrer-Facharbeiters vor.<\/p>\n

Am 5. Juli 1993 legte die \u00d6TV einen eigenen Vorschlag f\u00fcr die Berufskraftfahrerausbildung vor.<\/p>\n

Am 13. Juli 1993 legte der Bundesverband der Deutschen Entsorgungswirtschaft (BDE) einen \u00fcberarbeiteten Entwurf f\u00fcr die Fachrichtung Entsorgungs- Verkehr auf Verlangen der \u00d6TV vor. Eine zun\u00e4chst verabredete Er\u00f6rterung zwischen BDE und \u00d6TV wurde nicht durchgef\u00fchrt, weil die \u00d6TV keine regionalen Ausbildungsst\u00e4tten, keine Fachrichtung Entsorgungs-Verkehr, keine Fachrichtung Personenverkehr im Ausbildungsrahmenplan festschreiben wollte. Auch das Problem mit der Ausbildungsfinanzierung sowie dem Ausbildungs-Tarifvertrag konnte nicht im Konsens mit dem Bundesverband des Deutschen G\u00fcterverkehrs (BDF) gel\u00f6st werden. Aufgrund der Uneinigkeit von den Beteiligten der vier Ministerien, f\u00fcnf Arbeitgeberverb\u00e4nde und zwei Gewerkschaften, musste trotz guten Willen die Konsensfindung jetzt beendet werden. Das Bundesinstitut f\u00fcr Berufsbildung (BIBB) hat in Zusammenarbeit mit dem Institut f\u00fcr Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) die Erweiterung der Ausbildung auf drei Jahre f\u00fcr den Berufskraftfahrer bis dahin vorbereitet und organisiert.<\/p>\n

1993 haben das BIBB und IAB festgestellt, dass in Westdeutschland 5,6 Millionen Kraftfahrer beruflich t\u00e4tig sind, unter denen 1,2 Millionen Kraftfahrer diese T\u00e4tigkeit mit den Lkw, Bus, Lieferwagen usw. als Hauptarbeitsmittel aus\u00fcben und davon derzeit ca. 600.000 einfach nur Kraftfahrer sind. Nach vorl\u00e4ufiger Hochrechnung sind davon (1993) ca. 120.000 BKF im G\u00fcter- und Personenverkehr in der Bundesstatistik als Berufsordnungs-Nr. – BO 714- als angelernte Facharbeiter anerkannt. Damit k\u00f6nnen die angelernten Facharbeiter als BKF bisher auf den allgemeinen Arbeitsmarkt verwiesen werden. Weiterhin wurde diskutiert und festgestellt: Der Berufskraftfahrer hat bei seiner Arbeit wenig Spielr\u00e4ume, denn die T\u00e4tigkeit ist reglementiert sowie durch Wiederholungen gekennzeichnet, und das niedrige Image l\u00e4sst den Fahrer nur Fahrer sein, als \u201eJedermannqualifikation\u201c.<\/p>\n

Zusammenfassend wurde festgestellt: Die Qualit\u00e4tsanforderungen an den Berufskraftfahrer seien unbedeutend, weil durch die F\u00fchrerscheinpr\u00fcfung und die anschliessende Arbeitsausf\u00fchrung des Kraftfahrers alles erf\u00fcllt ist. Es bedarf daher f\u00fcr diese Kraftfahrer-T\u00e4tigkeit keinen Berufskraftfahrer-Facharbeiter. Es werden keine weiteren Anforderungen gestellt, um diese zusammenfassende \u201eAllerweltst\u00e4tigkeit\u201c bewerkstelligen zu k\u00f6nnen. Der Kraftfahrer braucht keine Berufsausbildung, denn er betreibt nur eine untergeordnete T\u00e4tigkeit, wird und kann den Beruf nicht lange aus\u00fcben. Er hat auch ein schlechtes, \u201enegatives Image\u201c und deswegen sind insgesamt die wesentlichen Merkmale einer Facharbeitert\u00e4tigkeit nicht erf\u00fcllt. Das ergibt sich auch aus den Lehrstellenabbr\u00fcchen, die mit 48 Prozent aller BKF-Lehrvertr\u00e4ge ab 1974 beendet wurden. Die Arbeitgeber im Speditionsbereich haben die Auszubildenden im ersten Jahr als Lagerarbeiter und als Rangierer im Speditionsbetrieb arbeiten lassen, und sobald der F\u00fchrerschein der Klasse drei (mit 17 Jahren) vorhanden war, wurden sie im G\u00fcternahverkehr eingesetzt. Innerhalb des letzten Lehrjahres (18 Jahre und Fahrerlaubnis der Klasse II) wurden die Auszubildenden widerrechtlich (allein) in einem 40-Tonnen-Lkw rund um die Uhr im G\u00fcterfernverkehr auf Tour geschickt.<\/p>\n

Anfang 1996 \u2013 hat sich der zust\u00e4ndige Ausschuss des Deutschen Bundestages partei\u00fcbergreifend geeinigt (zwei Enthaltungen), das 12-Punkte-Programm f\u00fcrs Transportwesen zu beschliessen (BT 13\/3650). Der Punkt 1.: die Anforderungen an den Zugang zum Beruf des G\u00fcterkraftverkehrsunternehmers und an die Ausbildung der Fahrer m\u00fcssen verbessert werden.<\/p>\n

Januar 2000 \u2013 in Anbetracht der jahrelangen Verhandlungen sowie der Harmonisierung bez\u00fcglich der einheitlichen Qualifizierung des BKF in der EU, haben die deutschen Tarifpartner, Berufsverb\u00e4nde und Politiker eine Einigung erzielt, indem sie sich endlich f\u00fcr eine Zukunft des Kraftfahrers als Facharbeiter mit einer dreij\u00e4hrigen Berufsausbildung geeinigt hatten.<\/p>\n

19. April 2001 \u2013 wurde die \u201eVerordnung \u00fcber die Berufsausbildung zum Berufskraftfahrer\/zur Berufskraftfahrerin als Berufskraftfahrer-Ausbildungsverordnung \u2013 BKV\u201c (BGBl I S. 642) erlassen.<\/p>\n

1. August 2001 \u2013 Inkrafttreten der Berufskraftfahrer-Ausbildungsverordnung<\/p>\n

1. August 2005 \u2013 Die europ\u00e4ische \u201eRichtlinie 2003\/59\/EG\u201c vom 15. Juli 2003 gibt den Mitgliedstaaten der Europ\u00e4ischen Union seitdem Regeln f\u00fcr die Grundqualifikation und Weiterbildung der Fahrer bestimmter Kraftfahrzeuge f\u00fcr den G\u00fcter- oder Personenkraftverkehr vor. Danach sollen nur noch solche Personen eine Fahrert\u00e4tigkeit im gewerblichen G\u00fcter- oder Personenverkehr aus\u00fcben d\u00fcrfen, die \u00fcber eine entsprechende Grundqualifikation und Weiterbildung verf\u00fcgen. Alle f\u00fcnf Jahre soll ein Wiederholungs- und Auffrischungslehrgang absolviert werden; dies soll f\u00fcr alle aktiven Kraftfahrer gelten.<\/p>\n

1. Oktober 2006 \u2013 Inkrafttreten des deutschen Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetzes (BKrFQG), durch das die europarechtlichen Vorgaben in nationales Recht umgesetzt wurden, u.a. die Modalit\u00e4ten zum Erwerb der erforderlichen Grundqualifikation in Zust\u00e4ndigkeit der Industrie- und Handelskammern. Es wurden weitere private Ausbildungstr\u00e4ger wie z.B. T\u00dcV und Dekra f\u00fcr die BKF-Ausbildung zugelassen, da aber die Mittel u.a. f\u00fcr Umschulungen erheblich reduziert wurden, werden dort erheblich weniger Berufskraftfahrer umgeschult bzw. ausgebildet.<\/p>\n

2007 hatten 55,1 Prozent der sozialversicherungspflichtig besch\u00e4ftigten Kraftfahrzeugf\u00fchrer eine abgeschlossene Berufskraftfahrer-Ausbildung, die jedoch \u00fcberwiegend nur eine Kurz-Ausbildung zum Berufskraftfahrer war.<\/p>\n

Nur mit einer Erkenntnis wie Wichtig der BKF ist, die sich hoffentlich durchsetzen wird, kann die Bew\u00e4ltigung im gro\u00dfen EU-Binnenmarkt mit gut ausgebildeten qualifizierten und gut bezahlten BKF umgesetzt werden, der dann als Transportmanager und Verkehrsexperte, Bordingenieur und Navigator, Pr\u00e4sentant des Unternehmers und Treuh\u00e4nder wertvoller Ladung, seine vielf\u00e4ltigen Transporte als \u201eLogistischer Transportoperateur\u201cin Europa ausf\u00fchrt.<\/p>\n

Zum heutigen Tag des BKF w\u00fcnsche ich ihnen vor allem mehr Freizeit und mehr Anerkennung f\u00fcr seine sehr schweren T\u00e4tigkeiten, damit die deutsche Tugend im Transportwesen als echte \u201eMade in Germany\u201c m\u00f6glich sein kann, um diese auch Zuk\u00fcnftig als fern-schnell-gut aufrecht erhalten wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gregor Ter Heide hat wieder einen tollen Beitrag geschrieben. Danke. Der heutige Tag des BKF muss auch vom B\u00fcrger gew\u00fcrdigt werden und auch ich sage<\/p>\n

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