{"id":4630,"date":"2014-02-08T00:31:42","date_gmt":"2014-02-07T23:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=4630"},"modified":"2014-02-08T00:32:28","modified_gmt":"2014-02-07T23:32:28","slug":"der-osten-liegt-nicht-im-suden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2014\/02\/08\/der-osten-liegt-nicht-im-suden\/","title":{"rendered":"Der Osten liegt nicht im S\u00fcden"},"content":{"rendered":"

So gut wie jede Woche bin ich auf einer der Nord\/S\u00fcd-Routen durch die Alpen unterwegs. Selten \u00fcber die Tauern, h\u00e4ufiger durch die Schweiz (Gotthard oder San Bernardino) und oft \u00fcber den Brenner. Aber egal welche Strecke ich fahre, es bietet sich immer das gleiche Bild: Lkw mit osteurop\u00e4ischen Nummern beherrschen mittlerweile das Stra\u00dfenbild.
\nAls Deutscher auf einem in Deutschland zugelassenen Lkw bin ich dort in der Minderheit.<\/p>\n

Ein Beispiel? Die letzte Nacht verbrachte ich auf einem Rasthof auf der \u00f6sterreichischen Seite der Brennerautobahn, kurz vor N\u00f6sslach. Dort habe ich mir mal die Kennzeichen der anderen Lkw angeschaut. Es waren ausnahmslos Tschechen, Slowaken, Rum\u00e4nen und Polen. Ach ja, ein Ungar stand auch noch dazwischen. Italiener oder \u00d6sterreicher? Fehlanzeige! Deutsche? Ja, einer. N\u00e4mlich ich.<\/p>\n

Die naheliegendste Frage ist dabei eigentlich: Was haben die da zu suchen? Der Osten liegt schlie\u00dflich im Osten und nicht im Norden oder S\u00fcden. Klingt primitiv? Vielleicht! Aber die Antwort ist ebenso naheliegend. Gegen die billige \u00dcbermacht osteurop\u00e4ischer Speditionen sind westliche Transporteure meist Chancenlos. Es sei denn, diese bedienen sich und verdienen mit an den Billigfirmen aus dem Osten.
\nAuch da kann man gleich in \u00d6sterreich bleiben. Viele Fr\u00e4chter aus dem Alpenstaat haben einen Gro\u00dfteil ihrer Flotte Richtung Osten verlagert. Der Kostendruck ist halt gewaltig und die Tarife sind unter aller Sau.<\/p>\n

Das soll aber weder eine Entschuldigung f\u00fcr dieses Gebaren sein, noch eine L\u00f6sung. Denn die Leidtragenden sind letztlich die heimischen Fahrer. Viele wurden entlassen oder offene Stellen einfach nicht neu besetzt. In anderen Mittel- oder Westeurop\u00e4ischen L\u00e4ndern wie Deutschland, Frankreich oder den Niederlanden l\u00e4uft es \u00e4hnlich ab.
\nGenau da ist die Politik gefordert. Eine Angleichung aller Systeme, dazu gleiche Wettbewerbschancen sind n\u00f6tig. Anders funktioniert es nicht. Ansonsten werden in einigen Jahren einheimische Lkw-Fahrer Geschichte sein.<\/p>\n

Vor einigen Monaten unterhielt ich mich an einer Ladestelle mit einem tschechischen Fahrer. Der erz\u00e4hlte mir, dass er sieben Wochen am St\u00fcck zwischen Deutschland und England pendelt. Also laden in Deutschland, entladen in England, dort wird der Lkw wieder beladen und dann geht es retour zur\u00fcck nach Deutschland. Nach diesen sieben Wochen darf er f\u00fcr eine Woche nach Hause. Danach beginnt das ganze Spiel von vorne.
\nWas der dabei verdient, hat er mir auch genannt. Es waren umgerechnet so um die elfhundert Euro im Monat. Davon muss er neben seiner Familie auch sich selber ern\u00e4hren. Wie das geht? Ich weis es nicht.<\/p>\n

Angestellt war er bei einer tschechischen Spedition, die aber f\u00fcr einen gro\u00dfen deutschen Logistiker unterwegs ist. Das zeigt, wer da die eigentlichen F\u00e4den im Hintergrund zieht. Zum einen gro\u00dfe Industriebetriebe, die ihren kompletten Versand an Logistikunternehmen abgeben und zum anderen eben diese Logistiker. Gewinnmaximierung auf Teufel komm raus, hei\u00dft auch hier das Zauberwort. Der Leidtragende ist mal wieder der Mann ganz unten.<\/p>\n

Auch hier w\u00e4re Wettbewerbsgleichheit angesagt. Vor allem im Bereich der Kabotage k\u00f6nnten diese Verfehlungen \u00fcberpr\u00fcft werden. Wird es aber nicht. Aus diesem Grund hat der Vorsitzende der Fahrergemeinschaft Actie in de Transport Germany<\/a>, Udo Skoppek, sich mit einem offenen Brief<\/a> an das Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr <\/a>(BAG), gewandt. In diesem Schreiben fordert er die Beh\u00f6rden auf, ihrer Kontrollpflicht nachzukommen.
\nSo nennt er als Beispiel die massiven Marktst\u00f6rungen, die durch das Gesch\u00e4ftsgebaren der ungarischen Spedition Waberer’s<\/a> hervorgebracht werden. \u00dcber den Jahreswechsel standen \u00fcber einhundert Lkw dieser Firma auf Autoh\u00f6fen in S\u00fcddeutschland. Deren Fahrer wurden Anfang Januar mit Bussen wieder zu ihren Fahrzeugen gebracht. Hierzu m\u00fcssten die Anreisezeiten der Fahrer im Tachografen nachgetragen werden. Nur wird das gerne mal vergessen.<\/p>\n

So zweifelt Udo Skoppek daran, dass dies je kontrolliert wurde. Auch der Umstand, dass viele Fahrzeuge nach Ansicht der Actie dauerhaft in Deutschland liefen, werfe Fragen nach der Einhaltung der geltenden Kabotageregeln auf. Denn gewohnt wird dabei nat\u00fcrlich durchgehend im Fahrerhaus des Lkw – und genau das ist nach Artikel 8 Ziffer 8 der EU-Verordnung 561\/2006<\/a> nicht zul\u00e4ssig.
\nUm die Einhaltung dieser Verordnung Druck zu verleihen, wurde eine Petition gestartet<\/a>. Mit dieser will man eine \u00c4nderung der Bu\u00dfgeldbestimmungen herbeif\u00fchren, damit die Beh\u00f6rden hier besser einschreiten k\u00f6nnen. Wichtig ist, dass damit nicht die Fahrer bestraft werden sollen. Das Bu\u00dfgeld soll dabei nur dem Unternehmer gelten, da er in der Regel f\u00fcr diese Verst\u00f6\u00dfe verantwortlich ist.<\/p>\n

Nur irgendwie scheint das bei vielen deutschen Fahrern nicht anzukommen. Denn in den vergangenen drei Wochen wurde diese Petition gerade einmal 867 mal unterzeichnet. Den Grund daf\u00fcr kenne ich nicht. Fix Anmelden und seine Stimme abgeben. Das ist eigentlich ganz einfach und tut nicht einmal weh. Und man kann es w\u00e4hrend einer Werbepause von der heimischen Couch aus machen. Aber lieber phantasiert man hierzulande von Autobahnblockaden, Generalstreiks und \u00e4hnlichen Quark. Schade das viele nicht kapieren wollen, dass man auch auf diesem Weg der Politik Druck machen kann.<\/p>\n

Onlinepetition<\/a><\/span><\/p>\n

Offener Brief von Udo Skoppek (pdf)<\/a><\/span>
\n Verordnung (EG) Nr. 561\/2006 (pdf)<\/a><\/span>
\n Actie in de Transport Deutschland<\/a><\/span>
\n Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

So gut wie jede Woche bin ich auf einer der Nord\/S\u00fcd-Routen durch die Alpen unterwegs. Selten \u00fcber die Tauern, h\u00e4ufiger durch die Schweiz (Gotthard oder…<\/p>\n

Sie haben Ihr Ziel fast erreicht.Der Osten liegt nicht im S\u00fcden<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":1,"_metis_text_type":"","_metis_text_length":0,"_post_count":0,"footnotes":""},"categories":[13,185,134],"tags":[1722,1754],"class_list":["post-4630","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-firmen","category-gedanken","category-ladung-lkw","tag-kabotage","tag-wettbewerbsverzerrung","ratio-2-1","entry"],"yoast_head":"\nDer Osten liegt nicht im S\u00fcden | TruckOnline.de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"So gut wie jede Woche bin ich auf einer der Nord\/S\u00fcd-Routen durch die Alpen unterwegs. 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