{"id":4224,"date":"2013-09-29T21:38:35","date_gmt":"2013-09-29T19:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=4224"},"modified":"2013-09-29T21:38:35","modified_gmt":"2013-09-29T19:38:35","slug":"willkommen-kollege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2013\/09\/29\/willkommen-kollege\/","title":{"rendered":"Willkommen Kollege"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4225\" alt=\"Bulgaren gesucht\" src=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/ungarngesucht.jpg\" width=\"400\" height=\"367\" \/><\/p>\n<p>Oder auf Bulgarisch: <em>\u0417\u0434\u0440\u0430\u0432\u0435\u0439, \u043a\u043e\u043b\u0435\u0433\u0430<\/em>. Zumindest schl\u00e4gt mir das Babelfish so vor.<\/p>\n<p>Aber zum Thema. Der westeurop\u00e4ische Transportmarkt kommt immer mehr unter die R\u00e4der. Dazu passt auch eine Zahl, die das Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr bekannt gegeben hat. So legten laut deren Maut-Statistik Lkw aus Polen von Januar bis August schon 1,8 Milliarden Kilometer zur\u00fcck. Das sind 14,25% mehr als 2008.<\/p>\n<ul>\n<li>Dahinter liegen<br \/>\nTschechien 716 Mio.km (plus 1,3%)<br \/>\nUngarn 400 Mio.km (plus 26,9%)<br \/>\nSlowakei 334 Mio.km (plus 19,5 %)<br \/>\nRum\u00e4nien 324 Mio.km (plus 78,3%)<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00fcr Fahrer wie mich wird wohl in Zukunft nur noch der Nahverkehr \u00fcbrig bleiben. Der klassische Fern- oder Begegnungsverkehr wird von Firmen unterwandert, die billige osteurop\u00e4ische Fahrer einsetzen. Es sei denn, ich leiste 200 Stunden pro Monat f\u00fcr tausend Euro Brutto ab.<\/p>\n<p>Alles ist in der EU geregelt. Ein gutes Beispiel ist die &#8222;<em>Verordnung (EWG) Nr. 1677\/88&#8243;<\/em>. In der Verordnung wurden Handelsklassen f\u00fcr Gurken definiert. F\u00fcr die Klasse &#8222;Extra&#8220; wurde bestimmt, dass diese Gurken &#8222;gut geformt und praktisch gerade sein (maximale Kr\u00fcmmung: 10 mm auf 10 cm L\u00e4nge der Gurke)&#8220; m\u00fcssen. Gurken der Klasse 1 mussten nur &#8222;ziemlich gut geformt&#8220;, durften aber auch nicht krummer sein.<br \/>\nNur um Arbeitsbedingungen schert man sich in Berlin und Br\u00fcssel einen Dreck. Oder warum kann es sein, dass osteurop\u00e4ische Lkw-Fahrer mehrere Wochen im Lkw hausen k\u00f6nnen oder m\u00fcssen? Das hat doch nichts mehr mit sozialen Standards zu tun!<\/p>\n<p>Ganz zu schweigen von einem fairen Wettbewerb. So setzen Firmen die ausflaggen, logischerweise Fahrer aus dem Land des neuen Standortes des Unternehmens ein. Die arbeiten aber nur f\u00fcr einen Bruchteil des Lohnes, den ich als westeurop\u00e4ischer Fahrer bekomme. Die Folge ist, dass ich meinen Job verliere oder eben Lohnk\u00fcrzungen hin nehmen muss. Aber das habe ich bereits erw\u00e4hnt.<\/p>\n<p>Aber es k\u00f6nnte noch \u00e4rger kommen. So dr\u00e4ngt die EU-Kommission auf eine m\u00f6glichst schnelle Aufhebung aller Kabotagebeschr\u00e4nkungen. Passiert das, darf jedes in einem EU-Staat beheimatete Transportunternehmen ohne jede Einschr\u00e4nkungen in jedem anderen EU-Land Transporte durchf\u00fchren. Logischerweise auch in Deutschland.<\/p>\n<p><span style=\"font-size: x-small;\"><a href=\"https:\/\/www.logistikbranche.net\/dossier\/auswirkung-eu-osterweiterung\/veraenderung-der-wettbewerbssituation-kabotage.html\" target=\"_blank\">Ver\u00e4nderung der Wettbewerbssituation: Kabotage<\/a><\/span><br \/>\n<span style=\"font-size: x-small;\"> <a href=\"https:\/\/www.bag.bund.de\/DE\/Home\/home_node.html\" target=\"_blank\">Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Oder auf Bulgarisch: \u0417\u0434\u0440\u0430\u0432\u0435\u0439, \u043a\u043e\u043b\u0435\u0433\u0430. Zumindest schl\u00e4gt mir das Babelfish so vor. Aber zum Thema. Der westeurop\u00e4ische Transportmarkt kommt immer mehr unter die R\u00e4der. 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