Die Nacht war unruhig und so fand ich es nicht mal so unpassend, dass mich mein Wecker um kurz vor halb sieben Uhr morgens aus einem Halbschlaf in die Realit\u00e4t holte. Zumal der Tag angenehm werden sollte – zwei Abladestellen und anschlie\u00dfend zwei Ladestellen sollten es werden. Dazu noch relativ nah zusammen und was noch wichtiger war: Beide Firmen, in denen ich laden musste, machten laut meinem Disponenten erst um 15 Uhr Feierabend.
\nGerade Freitags ist das eine Seltenheit. Viele Betriebe schlie\u00dfen an diesem Wochentag bereits gegen Mittag Ihre Pforten. Das ist eine tolle Errungenschaft der Gewerkschaften. Gut, nicht f\u00fcr mich. W\u00e4hrend andere fr\u00fch ins Wochenende starten, muss ich zusehen, in vier Stunden ein eigentliches Tagespensum zu schaffen. <\/p>\n
Der Rasthof auf dem ich n\u00e4chtigte, liegt etwas oberhalb der Autobahn. Keine Ahnung, wer sich so etwas hat einfallen lassen. Der Ger\u00e4uschpegel der vorbeifahrenden Fahrzeuge klingt noch lauter, als auf gleicher H\u00f6he mit der Stra\u00dfe liegenden Parkpl\u00e4tzen. Nach einer kurzen Morgentoilette fuhr ich los. Auf einen Kaffee verzichte ich, selbst ein kleiner Becher war mir zu teuer.<\/p>\n
Eine halbe Stunde sp\u00e4ter bin ich an der ersten Firma, mitten in M\u00f6nchengladbach. W\u00e4hrend ich noch die richtige Einfahrt suche, hupt bereits der erste Pkw-Fahrer. Meine Schleichfahrt ist dem zu langsam. Gegen\u00fcber einer Werkseinfahrt halte ich, um zu Fu\u00df den Weg zur Warenannahme zu erkunden. W\u00e4hrend ich aussteige, prescht das Auto an mir vorbei.
\nEin netter Mitarbeiter zeigt mir den Weg. Ich bin nicht mal so verkehrt. Im B\u00fcro h\u00e4ndige ich die Lieferscheine und den Frachtbrief aus. Der zust\u00e4ndige Meister bl\u00e4ttert in den Papieren und fragt nach dem Aussehen der drei geladenen Stahltr\u00e4ger. Noch ehe ich antworten kann, f\u00e4ngt er an zu telefonieren. Froh dar\u00fcber, solch einen Tr\u00e4ger nicht beschreiben zu m\u00fcssen, warte ich gespannt auf den weiteren Ablauf. Der Lkw steht weiterhin auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n
Nach zwei Minuten ist das Gespr\u00e4ch beendet. Hundert Meter weiter soll ich fahren und dann den Auflieger r\u00fcckw\u00e4rts in eine Halle schieben. Gesagt, getan. Nur finde ich an der angegebenen Stelle kein passendes Tor, sondern nur eine weitere Einfahrt. Um die Stra\u00dfe nicht weiter zu blockieren, fahre ich r\u00fcckw\u00e4rts in den Betrieb. Kaum stehe ich wieder, kommt ein anderer Arbeiter um mich einzuweisen. \u00dcber rechts soll es in eine Werkhalle gehen.
\nLinks herum ist im Normalfall kein Problem. Als Fahrer wei\u00df ich immer, wo der Sattel ist. Rechts dagegen ist bl\u00f6d. Ab einem bestimmten Winkel sehe ich das Ende des Aufliegers nicht mehr im rechten Au\u00dfenspiegel. Au\u00dferdem wirkt alles verzehrt. So kommt es halt vor das ich aussteige, um zu schauen, wo und wie der Zug eigentlich steht.
\nMeinem Einweiser passte das aber nicht. Er bl\u00f6fft mich an, ob ich seine Hilfe nicht br\u00e4uchte. Noch ehe ich antworten konnte, war er verschwunden. Na ja, es ging auch ohne Ihn.<\/p>\n
Die Seite und das Dach des Sattels waren schnell ge\u00f6ffnet, die acht Spangurte ebenso fix entfernt. Nun konnte es also endlich losgehen. Das Beladen der Teile in Italien war innerhalb einer halben Stunde erledigt. Viel l\u00e4nger rechnete ich mit dem Entladen auch nicht.
\nNach sechzig Minuten hing der erste Tr\u00e4ger am Kran. Nachdem das Ding durch die halbe Halle schwebte, kam die n\u00e4chste Zwangspause. Fr\u00fchst\u00fcck. Ich ergab mich mit freundlicher Mine meinem Schicksal. <\/p>\n
Irgendwann gegen Elf konnte ich fahren. Die zweite und letzte Entladestelle war gut drei\u00dfig Kilometer entfernt. Ein Stahlblech sollten die bekommen, f\u00fcnf Meter lang und zweieinhalb Meter breit. Also kein Problem. Gut, dass dachte ich auch bei der ersten Stelle.
\nDie Firma war schnell gefunden. Noch bevor ich hinein fahren konnte, winkte der Pf\u00f6rtner hektisch. Er rief schon von weiten, ob ich denn die anderen Lkw nicht sehen w\u00fcrde. Da ich seine Frage verneinte, zeigte er auf mehrere in einer Seitenstra\u00dfe stehenden Laster. Da sollte ich mich anstellen und zwar ganz hinten. Irgendwann w\u00fcrde er mich dann zur Entladung holen.
\nDieses irgendwann war gegen zwei. Das Blech selber zu entladen dauerte keine vier Minuten. Inklusive Plane und Gurte \u00f6ffnen und wieder schlie\u00dfen. <\/p>\n
Nun ging es wieder drei\u00dfig Kilometer zur\u00fcck zur ersten Ladestelle. Mittlerweile wurde nat\u00fcrlich die Zeit knapp. Ich telefonierte mit der Dispo. Sich darum zu k\u00fcmmern, ist deren Aufgabe. Da war ich dann auch gegen f\u00fcnf. Dort lief es zum ersten Mal an diesem Tag normal. Kein m\u00fcrrischer Verlader, keine Wartezeit. Und das trotz einer Ladung, bei der ich viele Gurte brauchte. Aber der Tag war eh gelaufen. Die Nacht war unruhig und so fand ich es nicht mal so unpassend, dass mich mein Wecker um kurz vor halb sieben Uhr morgens aus…<\/p>\n
\nKurz vor drei traf ich dort ein. Eine Glasscheibe trennte das Versandb\u00fcro vom Vorraum. Dahinter wuselte eine junge Frau hektisch in irgendwelchen Papieren. Als Sie mich sieht, werde ich zum dritten Mal an diesem Tag angeblafft. Diesmal mit der Frage, was ich denn noch will und wieso ich so sp\u00e4t bin. Auf meine Antwort „Weil ich \u00fcberall warten muss<\/em>„, erwidert Sie: „Hier m\u00fcssen Sie jetzt auch warten.“<\/strong>
\nAuch das teilte ich meiner Disposition mit. Zehn Minuten sp\u00e4ter kommt der R\u00fcckruf. In der anderen Firma w\u00fcrde man bis 17 Uhr auf mich warten. Na immerhin.<\/p>\n
\nF\u00fcr vier Kunden im Umkreis von drei\u00dfig Kilometern habe ich zehn Stunden gebraucht. Das ist deutsche Gr\u00fcndlichkeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"