Um schwere Unf\u00e4lle mit Lkw zu reduzieren, werden vom 1. November 2013 an ein Notbremsassistent f\u00fcr alle neuen Nutzfahrzeuge \u00fcber acht Tonnen und ein Spurhalteassistent f\u00fcr Fahrzeuge von mehr als 3,5 Tonnen zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht vorgeschrieben.
\nMit dem Einsatz eines Notbremsassistenen lassen sich je nach Herstellervorgaben mehr als 30 Sicherheits- und Assistenzfunktionen realisieren. Das reicht vom \u00dcberschlagschutz, \u00fcber eine Anh\u00e4ngerstabilisierung und Berganfahrhilfe bis hin zu komplexen Funktionen zur Fahrzeugstabilisierung.<\/p>\n
Umfeldsensoren wie Kamera, Infrarot und Radar k\u00f6nnen Gefahren erkennen, Warnhinweise liefern und bei der Verkn\u00fcpfung mit der Bremse aktiv ins Fahrgeschehen eingreifen – beispielsweise vor einem Auffahrunfall warnen und selbstst\u00e4ndig eine Norbremsung einleiten, wenn der Fahrer nicht angemessen und rechtzeitig reagiert.<\/p>\n
Apropo Elektronik. F\u00fcr Lkw-Pannen sind immer \u00f6fter Sch\u00e4den an Elektrik und Elektronik verantwortlich. Das geht aus der Pannenstatistik des ADAC TruckService hervor. Demnach liegen diese Fehler mit einem H\u00f6chstwert von 31,8 Prozent der F\u00e4lle im ersten Halbjahr 2012 an der Spitze.
\nReifensch\u00e4den, 2011 noch die h\u00e4ufigste Pannenursache, rutschten auf Platz drei. <\/p>\n
Damit setzt sich nach Ansicht des Clubs ein Langzeittrend fort. Bereits von 2008-2011 hatten sie die Statistik angef\u00fchrt. Motorprobleme nehmen in der aktuellen Erhebung mit 26,2 Prozent Platz zwei ein.
\nStreikende Einspritzanlagen, defekte Turbolader und \u00e4hnliche Defekte verzeichnen mit einem Plus von 5,5 Prozentpunkten auch das st\u00e4rkste Wachstum aller Pannenarten im Vergleich zu 2011.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Um schwere Unf\u00e4lle mit Lkw zu reduzieren, werden vom 1. November 2013 an ein Notbremsassistent f\u00fcr alle neuen Nutzfahrzeuge \u00fcber acht Tonnen und ein Spurhalteassistent…<\/p>\n