{"id":15025,"date":"2026-03-08T17:36:18","date_gmt":"2026-03-08T16:36:18","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=15025"},"modified":"2026-03-08T20:23:57","modified_gmt":"2026-03-08T19:23:57","slug":"ruhezeit-heisst-nicht-dass-man-ruhe-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2026\/03\/08\/ruhezeit-heisst-nicht-dass-man-ruhe-hat\/","title":{"rendered":"Ruhezeit hei\u00dft nicht, dass man Ruhe hat"},"content":{"rendered":"\n

Von Udo Skoppeck<\/p>\n\n\n\n

Wir sa\u00dfen im Bundestag und sprachen \u00fcber Ruhezeit. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde das Schlafen im Lkw verboten. Aber ge\u00e4ndert hat sich wenig<\/strong>. Au\u00dfer dem Gesetzestext.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der eigentliche Grund, warum das Fahrerhaus historisch \u00fcberhaupt zur \u201eSchlafst\u00e4tte\u201c wurde, liegt in einer Entscheidung aus den 1960er\/70er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

\"lkw-fahrer<\/figure>\n\n\n\n

Das war damals eine soziale Verbesserung, die sich sp\u00e4ter in ihr Gegenteil verkehrt hat.<\/p>\n\n\n\n

Ich, Udo Skoppeck, 2016 im Bundestagsausschuss f\u00fcr Verkehr<\/a> \u00fcber die Ruhezeit und das Fahrerhaus als Ruheraum:<\/p>\n\n\n\n

\n

Da sprechen Sie ein sehr weites Feld an; ich wei\u00df gar nicht, womit ich anfangen soll. In der deutschen Sprache gibt es f\u00fcr jede Bedeutung ein eigenes Wort.
Jeder, der schon jemals in der Sauna oder im Urlaub gewesen ist, wei\u00df, er zieht sich zur Ruhe mal auf seine vier Buchstaben zur\u00fcck, z.B. mit einem guten Buch.<\/p>\n\n\n\n

Ruhe bedeutet nicht unbedingt Schlaf. Es ist immer von Ruhezeit die Rede, niemals von Schlafenszeit. F\u00fcr uns Berufskraftfahrer stellen sich die Worte in den Gesetzestexten so dar als wenn man uns, seit es diese Gesetzgebung gibt, mit Sonderparagrafen \u00fcbersch\u00fcttet, weil wir einen besonderen Status in der Gesellschaft besetzen. <\/p>\n\n\n\n

Ein Lokf\u00fchrer hat einen Lokf\u00fchrerstand und das ist sein Arbeitsraum. Ein Pilot hat eine Pilotenkanzel und das ist sein Arbeitsraum. Ein Busfahrer hat einen Arbeitsplatz, er hat keine Ruheliege.
Nur wir Lkw-Fahrer haben eine Ruheliege hinter unseren Arbeitsplatz bekommen, damit wir uns auch am Tag von der Schwere der Arbeit, so hie\u00df es damals bei der Einf\u00fchrung der Regelung, ausruhen k\u00f6nnen, weil wir Fahrensleute sind und gar nicht die M\u00f6glichkeit haben, uns in einen B\u00fcrotrakt zu einer Mittagspause zur\u00fcckzuziehen.<\/p>\n\n\n\n

Deswegen hat man uns diese Ruheliege geg\u00f6nnt. <\/p>\n\n\n\n

Man muss diesen Hintergrund kennen. Wir haben seit Anbeginn immer eine Sonderstellung bekommen, weil wir Fahrensleute nicht an einem festen Platz arbeiten. Das betrifft aktuell die Situation der Entsenderichtlinie. <\/p>\n\n\n\n

Fahrensleute d\u00fcrfen also per Gesetz nicht schlafen.
Wir haben keinen Schlafplatz, wir haben keinen wirklichen Arbeitsplatz. Wir sind als Berufskraftfahrer sogar von der Arbeitsst\u00e4ttenverordnung ausgenommen worden, weil unser Arbeitsplatz gar nicht die erforderlichen Ma\u00dfe hat.<\/p>\n\n\n\n

Wir haben weder das erforderliche Klima noch den erforderlichen L\u00e4rmschutz. Das bedeutet, wir befinden uns in jeder Hinsicht in einer Sonderposition.
Im Gesetz dr\u00fcckt sich das immer durch die Nummerierung als \u201e\u00a7-a<\/em><\/strong>\u201c oder durch einen Anhang aus. Wir fallen eigentlich niemals in den normalen gesetzlichen Rahmen.<\/p>\n\n\n\n

Das ist im Stra\u00dfenverkehrsrecht so und das ist auch im Arbeitsvertragsrecht so. Niemand w\u00fcrde auf die Idee kommen, von einem Piloten zu erwarten, dass er den Frachtraum des Flugzeugs entl\u00e4dt. Das macht Personal f\u00fcr den Piloten.<\/p>\n\n\n\n

Der Pilot nimmt seinen Koffer, geht ins Hotel und schl\u00e4ft, damit er f\u00fcr den R\u00fcckflug gewappnet ist. Das w\u00e4re das \u00c4quivalent zum Berufskraftfahrer. Der f\u00e4hrt jedoch zum Ziel, f\u00fcr seine Lieferung muss er aber beim Entladen selber den Stapler oder Hubwagen und den Kran schwingen.
Da wartet kein Personal, um ihm diese Arbeit abzunehmen. <\/p>\n\n\n\n

Wir reden hier \u00fcber die regelm\u00e4\u00dfige w\u00f6chentliche Ruhezeit<\/a>. Wir reden nicht dar\u00fcber, dass ich wirklich ein Recht dazu bekomme, mich auszuruhen, mich auszuschlafen, gesund zu machen.
Der Schlaf hat ja nun mal auch eine biologische Funktion und das verwehrt man uns schon durch den Gesetzeswortlaut, weil dieser nicht dem entspricht, was unsere deutsche Sprache hergeben w\u00fcrde. <\/p>\n\n\n\n

Wo soll ich damit anfangen, die Frage wirklich zufriedenstellend zu beantworten? <\/p>\n\n\n\n

Allein dieses Wort Ruhe: Man impliziert, dass wir etwas bek\u00e4men, was man uns aber faktisch nicht zur Verf\u00fcgung stellt. Wer jemals eine Panne hatte und auf einem Rastplatz an der Autobahn auf Hilfe warten musste, wei\u00df, welche Ger\u00e4uschkulisse dort herrscht.
Der Autol\u00e4rm st\u00f6rt schon nach vier bis zehn Minuten und wir m\u00fcssen uns dort unsere neun Stunden Ruhe g\u00f6nnen, soweit man da jetzt von g\u00f6nnen sprechen kann. <\/p>\n\n\n\n

Man h\u00e4rtet nat\u00fcrlich ab, der Mensch ist anpassungsf\u00e4hig. Aber ob das alles der Verkehrssicherheit dienlich ist, ob das dem Versorgungsauftrag der Branche entspricht?
Das sind alles menschliche Aspekte. Die kann man nicht \u00f6konomisch erfassen, die kann man nicht in Geldwert ausdr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n

Es ist einfach der menschliche Faktor und das Risiko, jeden Tag von einem Lkw irgendwo \u00fcberfahren zu werden. <\/p>\n\n\n\n

Das dr\u00fcckt dieser Ruheraum aus: Ich hatte keine Ruhe, also bin ich ein Verkehrssicherheitsrisiko. Ich hatte nicht genug Geld in der Tasche, also konnte ich nicht essen gehen, nicht duschen gehen und f\u00fchle mich deswegen nicht wohl.
Wenn ich mich nicht wohl f\u00fchle, bin ich ein Sicherheitsrisiko, weil ich mich nicht auf meine Aufgabe konzentrieren kann. <\/p>\n\n\n\n

Beim Lkw meint man, dass der Fahrer f\u00fcr Dinge wie das Bewachen der Ladung am Wochenende, in seiner Ruhezeit zust\u00e4ndig sei.
Bei einem Piloten, bei einem Lokf\u00fchrer oder Schiffskapit\u00e4n w\u00fcrde man niemals auf diese Idee kommen. <\/p>\n\n\n\n

Ich wei\u00df nicht, warum die Bev\u00f6lkerung und die gesamte Politik, ich spreche jetzt die ganze Runde an, glauben, dass wir Kraftfahrer das stoisch mitmachen, nur weil es sich so eingeb\u00fcrgert hat?
Deswegen sitzen wir heute hier, um diesen Tatbestand zu \u00fcberdenken. Ruhezeit m\u00fcsste eigentlich Schlafenszeit sein.<\/p>\n\n\n\n

Das ist, wohlbemerkt, die Sicht eines Kraftfahrers.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Von Udo Skoppeck Wir sa\u00dfen im Bundestag und sprachen \u00fcber Ruhezeit. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde das Schlafen im Lkw verboten. Aber ge\u00e4ndert hat sich wenig.…<\/p>\n

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