{"id":14654,"date":"2025-11-30T10:47:20","date_gmt":"2025-11-30T09:47:20","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=14654"},"modified":"2025-12-01T21:46:49","modified_gmt":"2025-12-01T20:46:49","slug":"lenkzeit-ist-nicht-gleich-arbeitszeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2025\/11\/30\/lenkzeit-ist-nicht-gleich-arbeitszeit\/","title":{"rendered":"Lenkzeit ist nicht gleich Arbeitszeit"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right has-small-font-size\">Von Udo Skoppeck<\/p>\n\n\n\n<p>Es ist schon erstaunlich, wie hartn\u00e4ckig sich Missverst\u00e4ndnisse halten. Besonders dann, wenn es um Arbeitszeit, Lenkzeit und die Bezahlung von Berufskraftfahrern geht.<br>Genau diese Punkte waren 2014 der Kern meiner Petition, und sie sind es heute noch. <!--more--> <\/p>\n\n\n\n<p>Darum m\u00f6chte ich diese Fakten und Gedanken erneut zur Diskussion stellen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wo f\u00e4ngt eigentlich die Arbeitszeit an? Und wo h\u00f6rt sie auf?<\/h2>\n\n\n\n<p>Viele <a href=\"https:\/\/www.rueden.de\/arbeitsrecht\/arbeitszeit\/lenkzeiten-lkw\/\">werfen bis heute<\/a> Arbeitszeit und Lenkzeit in einen Topf. Dabei ist das zweierlei: Lenkzeit ist nur die Zeit, in der ein Fahrer wirklich f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n<p>Arbeitszeit ist alles andere: Laden, Sichern, Warten, Organisieren, Hofrunden, Abfahrtkontrollen, Stausituationen, Kommunikation, die ganze Logistik drumherum.<\/p>\n\n\n\n<p>Und dann gibt es noch die Bereitschaftszeit, die zwar offiziell \u201eweder Arbeits- noch Ruhezeit\u201c ist, aber bezahlt werden muss. Das wissen viele nicht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was sagen die Gesetze wirklich?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nach Arbeitszeitgesetz (ArbZG) gilt:<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>8 Stunden Arbeit pro Tag<\/li>\n\n\n\n<li>maximal 10 Stunden, wenn es ausgeglichen wird<\/li>\n\n\n\n<li>48 Stunden pro Woche<\/li>\n\n\n\n<li>im Vier-Monats-Schnitt nicht mehr<\/li>\n\n\n\n<li>maximal 208 Arbeitsstunden pro Monat plus bis zu 36 Stunden Bereitschaftszeit &gt;&gt;&gt; 244 Stunden Gesamtbelastung<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die EU-Verordnung 561\/2006 regelt die Lenkzeiten:<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>9 Stunden pro Tag (zweimal pro Woche 10)<\/li>\n\n\n\n<li>56 Stunden pro Woche<\/li>\n\n\n\n<li>90 Stunden in zwei Wochen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Aber:In Deutschland sind 10 Stunden Lenkzeit real nicht machbar.<\/p>\n\n\n\n<p>Warum? Weil man zus\u00e4tzlich Abfahrtkontrollen, Ladungssicherung und andere T\u00e4tigkeiten erledigen muss. Damit w\u00fcrde man die 10-Stunden-Arbeitszeit sofort sprengen.<\/p>\n\n\n\n<p>Diese Verordnung ist ein Schutzinstrument, kein Leistungsziel. Trotzdem wird sie oft wie eine \u201ePflichtauslastung\u201c behandelt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"525\" src=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/fahrzeitnichtgleicharbeitszeit.jpg\" alt=\"bild zeigt eine \u00fcbersicht in einem lkw daf uber die fahrzeit des tages. fahrzeit aber ist nicht gleich arbeitszeit.\" class=\"wp-image-14655\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Blick aufs Geld: Mindestlohn vs. Realit\u00e4t. Hier wird es richtig spannend.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit einer normalen 40-Stunden-Woche kommt man rechnerisch auf rund 173 Arbeitsstunden pro Monat.<\/p>\n\n\n\n<p>Beispiel Mindestlohn (2019: 9,19 \u20ac, 2020: 9,35 \u20ac, heute 12,82 \u20ac):<\/p>\n\n\n\n<p>2019 (Beispiel aus meiner damaligen Petition):<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>173 Std \u2192 1.582,95 \u20ac<\/li>\n\n\n\n<li>208 Std \u2192 1.903,20 \u20ac<\/li>\n\n\n\n<li>244 Std \u2192 2.232,60 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Das war mein Argument damals: Selbst bei maximaler Belastung lag der Lohn knapp \u00fcber dem Existenzminimum.<\/p>\n\n\n\n<p>Heute ist der Mindestlohn h\u00f6her, aber <a href=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2025\/03\/18\/der-letzte-macht-den-motor-aus\/\">die Belastung ist es auch<\/a> und viele Speditionen umgehen die Bezahlung von Wartezeiten, Hofzeiten und Bereitschaft. <br>Das dr\u00fcckt den tats\u00e4chlichen Stundenlohn oft weit unter die gesetzlichen Grenzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Und wichtig: Spesen sind kein Lohn, Zulagen sind kein Lohn, auch pauschale Monatsgeh\u00e4lter d\u00fcrfen den Mindestlohn nie unterschreiten, Akkordlohn\/Kilometerlohn ist verboten.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Und jetzt der Punkt, \u00fcber den niemand gerne spricht<\/h2>\n\n\n\n<p>Viele Fahrer dokumentieren offiziell nur die Lenkzeit, weil alles andere \u201enicht vorgesehen\u201c, \u201eschwer zu kontrollieren\u201c oder \u201enicht im System\u201c ist. Offiziell stimmt die Arbeitszeit, aber in Wirklichkeit arbeiten viele l\u00e4ngst \u00fcber dem Limit. <br>Das war 2014 so, dass ist 2025 immer noch so.<\/p>\n\n\n\n<p>Was ich mir w\u00fcnsche und wozu ich euch einlade? Ich w\u00fcnsche mir eine ehrliche Diskussion dar\u00fcber: Warum gelten Bereitschaft und Wartezeiten oft nicht als echte Arbeitszeit?<\/p>\n\n\n\n<p>Warum ist die Dokumentation immer noch l\u00fcckenhaft, obwohl die Tachodaten als Kontrollger\u00e4t vorhanden sind und es klare Gesetze gibt?<\/p>\n\n\n\n<p>Warum wird so wenig kontrolliert \u2013 und warum dr\u00fcckt man ein Auge zu (seitens vieler Verlader und Speditionen), wenn Fahrer \u00fcberladen sind, \u00fcberm\u00fcdet oder unterbezahlt?<\/p>\n\n\n\n<p>Warum akzeptieren wir einen Wettbewerb, der nur funktioniert, wenn der Mensch dahinter \u00fcber seine Grenzen geht?<\/p>\n\n\n\n<p>Ich glaube: Ohne faire Bezahlung, korrekte Zeiterfassung und echte Kontrollen wird sich nichts \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Eure Meinung ist gefragt<\/h2>\n\n\n\n<p>Wie seht ihr das?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fahrer: Wie sind eure Arbeitszeiten WIRKLICH?<\/li>\n\n\n\n<li>Unternehmer: Wo ist der Wille zu Ehrlichkeit, wo sind die echten Probleme?<\/li>\n\n\n\n<li>Disponenten: Wo hakt es im Alltag?<\/li>\n\n\n\n<li>Verbraucher: Was denkt ihr, was der Transport wirklich \u201ekosten darf\u201c?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Schreibt es in die Kommentare. Ich freue mich auf eine faire, sachliche und ehrliche Diskussion.<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr mehr Respekt. F\u00fcr faire Regeln. F\u00fcr eine Branche, die uns alle tr\u00e4gt.<\/p>\n\n<hr>\n\n<p><strong>Update vom 01.12.25<\/strong> In einem Kommentar hat Gregor ter Heide einige Anmerkungen und Berichtigungen erg\u00e4nzt. In einer Antwort auf diesen Kommentar wurde eine \u00fcberarbeitete Fassung dieser Thematik erg\u00e4nzt. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Von Udo Skoppeck Es ist schon erstaunlich, wie hartn\u00e4ckig sich Missverst\u00e4ndnisse halten. 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