{"id":13811,"date":"2025-01-11T18:20:24","date_gmt":"2025-01-11T17:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=13811"},"modified":"2025-01-12T13:27:49","modified_gmt":"2025-01-12T12:27:49","slug":"aurora-verklagt-fmcsa-im-streit-um-warndreiecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2025\/01\/11\/aurora-verklagt-fmcsa-im-streit-um-warndreiecke\/","title":{"rendered":"Aurora verklagt FMCSA im Streit um Warndreiecke"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Aurora, ein Unternehmen welches autonome Lkw herstellt, hat Klage gegen die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) eingereicht, weil die Beh\u00f6rde k\u00fcrzlich einen Antrag auf Ausnahme von der Vorschrift zur Platzierung von Warnger\u00e4ten abgelehnt hat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Am 10. Januar 2025 reichte der Hersteller selbstfahrender Lkw beim Berufungsgericht des District of Columbia Klage gegen das US-Verkehrsministerium, Verkehrsminister Pete Buttigieg, die FMCSA und den FMCSA-Administrator Vincent G. White ein. <!--more Weiter!--><\/p>\n\n\n\n<p>Die Klage kommt zu einem Zeitpunkt, da Aurora f\u00fcr April 2025 <a href=\"https:\/\/ir.aurora.tech\/news-events\/press-releases\/detail\/112\/aurora-continental-and-nvidia-partner-to-deploy\">den Start seines fahrerlosen Lkw-Dienstes<\/a> in Texas plant<a href=\"https:\/\/ir.aurora.tech\/news-events\/press-releases\/detail\/112\/aurora-continental-and-nvidia-partner-to-deploy\">.<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FMCSA sagt Nein zu fahrerlosen Speditionen<\/h2>\n\n\n\n<p>Mit der Klage soll eine Abhilfe gegen ein Urteil der FMCSA vom 26. Dezember 2024 geschaffen werden, mit dem ein Antrag von Aurora und dem ebenfalls f\u00fcr autonomes Fahren zust\u00e4ndigen Unternehmen Waymo abgelehnt wurde, am oder im F\u00fchrerhaus montierte Warnleuchten, auf englisch \u201e<em>Cab-Mounted Warning Beacons<\/em>\u201c (CMWBs), anstelle von reflektierenden Dreiecke oder fl\u00fcssigkeitsbrennenden Fackeln zu verwenden, die nach US-bundesstaatlichen Vorschriften in der N\u00e4he stehender Nutzfahrzeuge angebracht werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Unternehmen hatten den Antrag auf Ausnahmegenehmigung mit der Begr\u00fcndung gestellt, dass die Anbringung der Warnger\u00e4te \u201ebei autonomen Nutzfahrzeugen ohne menschliche Begleitung an Bord nicht machbar\u201c sei.<\/p>\n\n\n\n<p>Die FMCSA lehnte den Antrag auf Ausnahmegenehmigung mit der Begr\u00fcndung ab, dass Waymo und Aurora nicht gen\u00fcgend Einzelheiten zu den CMWBs vorgelegt h\u00e4tten und nicht in der Lage gewesen seien, ein gleichwertiges Sicherheitsniveau f\u00fcr CMWBs nachzuweisen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Klage bezeichnet Entscheidung der FMCSA als \u201eErmessensmissbrauch\u201c und \u201ewillk\u00fcrlich\u201c<\/h2>\n\n\n\n<p>In der gegen die FMCSA eingereichten Beschwerde bezeichnete Aurora die Entscheidung als \u201e<em>willk\u00fcrlich, launenhaft, einen Ermessensmissbrauch und ansonsten nicht im Einklang mit dem Gesetz<\/em>\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p>Aus Gerichtsdokumenten:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>Fast zwei Jahre nach Eingang des Antrags lehnte die FMCSA den Antrag willk\u00fcrlich und unbedacht ab, ohne die gesetzlich zul\u00e4ssigen zus\u00e4tzlichen Fragen zur Kl\u00e4rung zu stellen und trotz der Vorlage umfangreicher Forschungsergebnisse durch die Antragsteller, die die Sicherheitsvorteile und Wirksamkeit von CMWBs im Vergleich zu den sonst angegebenen, von Menschen platzierten Warnger\u00e4ten best\u00e4tigten, entgegen den vorliegenden Beweisen und ohne angemessene, begr\u00fcndete Erkl\u00e4rung. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Die Entscheidung der FMCSA hemmt Innovationen im Bereich der Sicherheit und w\u00fcrde die Entwicklung der autonomen Lkw-Branche ohne g\u00fcltigen oder rechtm\u00e4\u00dfigen Grund behindern.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Die Klage verweist auf zwei unabh\u00e4ngige Studien des <a href=\"https:\/\/www.vtti.vt.edu\/\">Virginia Tech Transportation Institute<\/a> und von Aurora, die angeblich belegen, \u201edass CMWBs Verkehrsteilnehmern im Vergleich zu von Menschen platzierten Warnger\u00e4ten gleich oder sogar noch effektiver dabei helfen, die Gefahr, die von einem auf der Stra\u00dfe geparkten Truck ausgeht, zu erkennen und darauf zu reagieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Aurora wies auch darauf hin, dass die Vorschriften der FMCSA zu Warnger\u00e4ten Jahrzehnte alt sind:<\/p>\n\n\n\n<p><em>Die Willk\u00fcr der Entscheidung der FMCSA vom 26. Dezember hinsichtlich der \u201eGleichwertigkeit\u201c ist umso eklatanter, als bei Verk\u00fcndung der geltenden Vorschriften vor \u00fcber 50 Jahren keine tats\u00e4chlichen Sicherheitsdaten vorgelegt wurden, die den Sicherheitsnutzen der angegebenen, von Menschen platzierten Warnger\u00e4te belegten.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Aurora stellte au\u00dferdem die Sicherheitsrisiken in Frage, die dadurch entstehen, dass Lkw-Fahrer auf die Stra\u00dfe gehen, um Warnvorrichtungen aufzustellen, und gab an, dass \u201ezahllose Lkw-Fahrer beim Aufstellen dieser Warndreiecke von entgegenkommenden Fahrzeugen get\u00f6tet wurden.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>\u201e<em>Wir leben im gro\u00dfartigsten Land der Welt und ich bin der festen \u00dcberzeugung, dass sich die Revolution in der Automobil-Sicherheitstechnologie, die seit der Einf\u00fchrung des aktuellen Stra\u00dfenwarnsystems im Jahr 1972 stattgefunden hat, in den heutigen Vorschriften f\u00fcr den Lkw-Verkehr widerspiegeln sollte<\/em>\u201c, schrieb Aurora-Pr\u00e4sident Ossa Fisher <a href=\"https:\/\/blog.aurora.tech\/safety\/standing-up-for-safety\">in einem Blog-Beitrag<\/a>, der ebenfalls am 10. Januar ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FMCSA plant Studie zu Warnger\u00e4ten<\/h2>\n\n\n\n<p>Anfang dieser Woche&nbsp;<a href=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2025\/01\/09\/in-den-usa-wird-untersucht-ob-warndreiecke-tatsaechlich-unfaelle-verhindern\/\">schlug die FMCSA eine Studie vor<\/a>, um zu untersuchen, \u201e<em>ob Warnger\u00e4te unfallrelevante Aspekte der menschlichen Leistungsf\u00e4higkeit bei Anwesenheit eines geparkten oder liegengebliebenen kommerziellen Kraftfahrzeugs bedeutsam beeinflussen, und wenn ja, wie und in welchem \u200b\u200bAusma\u00df<\/em>.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aurora, ein Unternehmen welches autonome Lkw herstellt, hat Klage gegen die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) eingereicht, weil die Beh\u00f6rde k\u00fcrzlich einen Antrag auf&#8230;<\/p>\n<div class=\"more-link-wrapper\"><a class=\"more-link\" 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