Presse-Zitate<\/em>: Noch nie ging es deutschen Fernfahrern so schlecht wie heute – gehasst von den Autofahrern, miserabel bezahlt, eingeengt von Vorschriften m\u00fcssen viele Gesetze \u00fcbertreten werden, um zu \u00fcberleben. Wenn sie nicht im Stau stehen, dann heizen sie \u00fcber die Autobahn. Sie ruinieren sich die Wirbels\u00e4ule und riskieren ihr Leben oder m\u00fcssen bei Verkehrskontrollen zwangsweise aus der Kabine gezerrt und schlafen gelegt werden. <\/p>\n\n\n\n Was sind das f\u00fcr Leute? Warum sind sie so freudig bereit, H\u00f6chstleistungen zu bringen, die aufgrund ihrer gesundheitlichen Risiken schon fast an selbstzerst\u00f6rerischen Wahn-Sinn grenzen ? [\u2026] R\u00fcpel und miese Dieselstinker, und wenn der Stau w\u00e4chst, w\u00e4chst die Wut auf LKW. Werden ja traktiert und drangsaliert von der Polizei, von den Abladestellen, von den Superm\u00e4rkten. Ein Kerl im Kampf gegen Raum und Zeit, gegen die M\u00fcdigkeit und die Natur.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Hier tauchen auch Zweifel auf, denn es ist nur die halbe Wahrheit. Fernfahrer ist nur ein Titel und der berufliche Begriff: \u201eBerufskraftfahrer\u201c besteht erst ab dem 1. August 2001 in Deutschland als Facharbeiter. Alle BKF besitzen als Fernfahrer, Kraftfahrer, Trucker, Driver, Chauffeur, Routieur eine beruflich bedingte Qualifikation.<\/p>\n\n\n\n Der beruflich arbeitsvertragliche \u201eDienst am LKW-Steuer\u201c des \u201eBKF\u201c ergibt sich bei einer angeordneten Dienst-Reise, aus der tats\u00e4chlichen versicherungspflichtigen und haftungsrechtlichen T\u00e4tigkeit als Angestellter, die speziell im berufsspezifischen erlernten Fachbereich nach der Berufskraftfahrer-Ausbildungsverordnung (BKV), der BKF Klassifikation 52122 iVm. FeV zum CE und Code 95, wenn diese T\u00e4tigkeit regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberwiegend ausge\u00fcbt wird.<\/p>\n\n\n\n Die lange berufliche Geschichte vom BKF, angefangen beim Fuhrmann bis hin zum modernen \u201eTruck-Driver\u201c, ist untrennbar mit der Geschichte vom Stra\u00dfenbau, vom Nutzfahrzeug, vom Fahrerhaus, der internationalen Nutzfahrzeugindustrie und der Nutzfahrzeugtechnik im gewerblichen G\u00fcterkraftverkehr zu einer all umfassenden Grundversorgung mit Waren aller Art verbunden. <\/p>\n\n\n\n Inhaltlich befindet sich in diesem Artikel auch ein Schuss der Selbstironie f\u00fcr ein Beruf, der in Wirklichkeit auch nie bis zum Jahr 2001 ein anerkannter Facharbeiter war, sondern bis da nur ein Titel beinhaltete, um als Fernfahrer, LKW-Fahrer, Kraftfahrer, ohne wirkliche Wertsch\u00e4tzung, als \u201eKnecht der Nation\u201c, die Menschen, Industrie und Handel zu versorgen.<\/p>\n\n\n Ob der normale B\u00fcrger \u00fcberhaupt die Entbehrungen, die N\u00f6te und Zw\u00e4nge, aber auch die sch\u00f6nen Momente als BKF im Fernfahrer-Leben kennt oder bereit ist diese kennen zu lernen, ist sehr fraglich.<\/p>\n\n\n\n Jeder B\u00fcrger sollte es wissen, wie unentbehrlich wichtig der BKF als Fernfahrer ist, denn sonst w\u00e4ren alle Regale leer, es g\u00e4be keinen Treibstoff zum Tanken und alle Flie\u00dfb\u00e4nder st\u00e4nden still. Wie selbstverst\u00e4ndlich transportierten, bewegten bzw. bef\u00f6rderten die vielen \u201eUnbekannten\u201c Fernfahrer, zu neudeutsch \u201eTruck-Driver\u201c, anonym mit dem LKW in ihren Fahrerh\u00e4usern, tagt\u00e4glich rund um die Uhr alle Waren f\u00fcr Handel, Industrie und Produktion in Europa, um der Bev\u00f6lkerung ein angenehmes Leben m\u00f6glich zu machen.<\/p>\n\n\n\n \u201eIrgend Jemand<\/strong>\u201c war einmal der erste \u201eFernfahrer\u201c mit einem Nutzfahrzeug, der am 1. Oktober 1896 ein \u201eFuhrwerk ohne Deichsel\u201c mit Verbrennungsmotor als \u201eLast-Kraft-Wagen\u201c (LKW), auf der Stra\u00dfe von Stuttgart nach London gefahren hatte. <\/p>\n\n\n\n Nachfolgend wurden ab dem Datum viele unbekannte Kollegen, die Benutzer dieser wichtigen unentbehrlichen und zukunftstr\u00e4chtigen Transport-Maschine, um mit der Motor-Kraft als Pferdest\u00e4rke, jeden Tag treu + redlich die Arbeit zur Versogung der Bef\u00f6lkerung zu verrichteten. Mit dem ersten \u201eLast-Kraft-Wagen\u201c wurde es ein Kraftfahrer und sp\u00e4ter auch zum \u201eKapit\u00e4n der Landstra\u00dfe\u201c, der noch sehr hoch angesehen war wegen der Versorgung der B\u00fcrger und Industrie. <\/p>\n\n\n\n Der Kraftfahrer hat als Name auch nicht\u00b4s mit Kraft und Muskeln zu tun, denn er brauchte fr\u00fcher nat\u00fcrlich sehr viele Kraft zum lenken und hat auch nicht\u00b4s mit Kraftausdr\u00fccken zu tun. <\/p>\n\n\n\n Der BKF war bis zum Jahr 2001 nur ein angelernter besserer Hilfsarbeiter mit Fahrerlaubnis. Ab derzeit musste oder sollte der Kraftfahrer eine berufliche Fachpr\u00fcfung machen, die ab 1. August 2001 in Deutschland und ab dem 1. Oktober 2006 in der EU erm\u00f6glicht und g\u00fcltig wurde.<\/p>\n\n\n\n \u201eNie war er so ‚wertvoll<\/em><\/strong>‚ wie heute\u201c als \u201eNotwendiges \u00dcbel\u201c, denn normal wei\u00df jeder B\u00fcrger das ca. 80 % aller Waren rund um die Uhr vom BKF transportiert werden. Schneller, einfacher, flexibler als Flugzeug, Binnenschiff und Eisenbahn ist der LKW, der durch seinen Ausf\u00fchrer als Angestellter BKF zur Selbstverst\u00e4ndlichkeit wurde, obwohl viele B\u00fcrger seine lebenswichtige Bedeutung einfach ignorieren. <\/p>\n\n\n\n Die verladende Wirtschaft und Industrie hatte den LKW zum Last-Esel auserkoren und zu einem leistungsbezogenen Bedarf ausgebaut und gef\u00f6rdert, nur das ausf\u00fchrende Organ, wurde, bis heute, vielfach ganz bewusst als Mensch vergessen. Nat\u00fcrlich gibt es auch bei den BKF als Fernfahrer einige extreme Typen, so das ein au\u00dfenstehender Beobachter manchen BKF im gewerblichen G\u00fcterfernverkehr f\u00fcr etwas verr\u00fcckt halten k\u00f6nnte. Nur etwas verbindet alle BKF als Fernfahrer miteinander, \u201edie Liebe zum Beruf\u201c, die auch eine sog. Hass-Liebe sein kann. <\/p>\n\n\n\n Diese Liebe zum Job wiederum ist eine Art besonderer Leidenschaft, die auch Leiden schafft, und einem Berufs-Fremden sehr schlecht erkl\u00e4rt oder verst\u00e4ndlich gemacht werden kann, wenn er nicht unbedingt die sehr vielf\u00e4ltige Berufswelt vom BKF kennen lernen will.<\/p>\n\n\n\n Die besonders harten Arbeits- und Lebensbedingungen oder bestimmte sehr sch\u00f6ne Momente im BKF- und Fernfahrer-Leben, kennen nur wenige Menschen und deswegen k\u00f6nnen alle BKF selber nit dazu beitragen, dass der interessierte B\u00fcrger diese bisher unbekannten Menschen in ihren gro\u00dfen LKW-Fahrer\u00e4user besser versteht.<\/p>\n\n\n\n Durch die \u00dcberwachungs-, Navigations- und Abstandsautomatik l\u00e4sst das Fachwissen des BKF, bez\u00fcglich Qualit\u00e4t, Planung, Organisationsst\u00e4rke, f\u00fcr ihn zur Zeit fast keine Entscheidungsspielr\u00e4ume mehr offen und somit ist es eine reglementierte T\u00e4tigkeit, die durch Wiederholungen gekennzeichnet ist. <\/p>\n\n\n\n Es muss nun mit allen erdenklichen M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Zukunft des BKF etwas positives ge\u00e4ndert werden. Welch junge Mensch bezahlt heute f\u00fcr eine CE Fahrerlaubnis mind. 8.000 \u20ac um als BKF jeden Momat die 260 Stunden f\u00fcr evtl. 3.200 \u20ac Brutto und ohne den 52 Stunden Freizeit-Ausgleich st\u00e4ndig unterwegs zu sein. Der BKF hatte und hat keine Lobby, denn er ist nur noch hilflos als Alleink\u00e4mpfer unterwegs. Da helfen auch keine sozialen Medien, wie Facebook oder Intergram, denn seine berufliche T\u00e4tigkeit die er t\u00e4glich aus\u00fcbt, l\u00e4sst sich trefflich so beschreiben: \u201eEr sitzt nur vor seinem Bett und schaut aus dem Fenster\u201c<\/em>.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Industrie und Handel ist sicherlich berufsbedingt nur noch der BKF: \u201eHumankapital der Transportwirtschaft<\/em>\u201c.<\/p>\n\n\n\n Das Institut f\u00fcr Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik (INVL) brachte es einmal auf den Punkt:<\/p>\n\n\n\n \u201eEine Ursache des Fahrermangels ist sicherlich die geringe Entlohnung bei langen Arbeitszeiten. BKF haben zum Teil immer noch Arbeitsbedingungen wie zur Zeit vom Chicagoer Aufstand im Jahr 1887, denn sie haben heute immer noch:<\/p>\n\n\n\n 1.) einen 13 bis 15 Std.-Tag, Der BKF als ein abh\u00e4ngiger unselbstst\u00e4ndiger Angestellter und Facharbeiter, wird von der Bev\u00f6lkerung vielfach durch, bzw. in Verbindung mit dem LKW als \u201eSt\u00f6rfaktor\u201c auf \u00fcberf\u00fcllten Stau-Geplagten Stra\u00dfen betrachtet. <\/p>\n\n\n\n Durch die t\u00e4glich langen Arbeitszeiten, herrschen zum Teil immer noch Arbeitsbedingungen, wie sie in der Mitte vom 18. Jahrhundert vorhanden waren, denn der B\u00fcrger bekommt von den 12 bis 15 Stunden langen Arbeitstag nichts mit oder er nimmt es nicht mehr zur Kenntnis, weil durch die bestehende und auch weiter zunehmende \u201eGeiz ist Geil\u201c Mentalit\u00e4t, die Fracht ja billig sein und bleiben muss.<\/p>\n\n\n\n Im gewerblichen G\u00fcterkraftverkehr bedeutete es, dass wenn die BKF-Pr\u00fcfung vor der IHK bestanden wurde, auch die Bestimmungen vom Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) mit 140 Stunden Grund- Qualifikation vorhanden sein mussten. Dem BKF wurde durch die Transport-Unternehmer auch \u201enicht\u201c die Weiterbildung zur BKF-Qualifikation (ohne GGVS) \u00fcber den gesetzlichen Bildungsurlaub nach Berufsbildungsgesetz (BBiG) zur Verf\u00fcgung gestellt, indem er nach dem Arbeitnehmerweiterbildungsgesetz (AwbG), auch alle vielf\u00e4ltigen beruflichen Probleme, sowie qualifiziert praktische L\u00f6sungen f\u00fcr die digitale Zukunft, erlernt, bzw. richtig beigebracht h\u00e4tte werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n Seit dem Jahr 2016 erfolgte in der EU die l\u00e4nder\u00fcbergreifende Anerkennung im Verfahren im Europ\u00e4ischen Berufsausweis nach der seit dem Jahr 2005 g\u00fcltigen Berufsanerkennung-Richtlinie 2005\/36\/EG. <\/p>\n\n\n\n Der Europ\u00e4ische Berufsausweis (EBA; englisch European Professional Card, kurz: EPC) ist ein elektronisches Zertifikat und soll die Anerkennung der beruflichen Qualifikation beim Wechsel zwischen den EU-Staaten erleichtern. <\/p>\n\n\n\n Es muss nun nur noch eine Neukonzeption der Berufsklassifikation in der ISCo-08 Nr. 8332 und KLDB Nr. 52122 f\u00fcr \u201eBKF\u201c richtig umgesetzt werden, wobei der BKF zum FEG ein Vorteil haben k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n Die Digitalisierung \u00e4ndert die Arbeitsbedingungen und T\u00e4tigkeitsprofile auch beim BKF in der Transport- und Logistik-Wirtschaft und doch bietet moderne Technik dem BKF einerseits sinnvolle Hilfestellungen im Berufsalltag, andererseits wird eine st\u00e4ndige Kontrolle mittels Datenanalyse bef\u00fcrchtet. <\/p>\n\n\n\n Eine \u201eCharta f\u00fcr digitale Sicherheit\u201c, f\u00fcr die Netz-Sicherheit im \u201eInternet der Dinge\u201c, haben Siemens, Airbus, Allianz, Daimler, IBM, NXP, SGS<\/em> und Telekom<\/em> beschlossen. <\/p>\n\n\n\n Durch die automatisch einseitigen stupiden Arbeitsabl\u00e4ufe im Berufsalltag mit der modernen elektronischen Technik und Level 4 oder Level 5, wird der BKF vielleicht auch in 10 Jahren unterfordert sein oder er kann als Third Party Logistics-Provider (3PL) unterwegs t\u00e4tig sein. Einige Verkehrs-Akademien, kreierten f\u00fcr die BKF- Ausbildung schon sehr viele Jahre, die modernen Begriffe, die zum Teil vom BKF als Fernfahrer nicht richtig verstanden werden, wie \u201eEco Training, Trucker Camps, Risk Management, Bimodale Systeme\u201c, einfach nur weil es einfach dem modernen neudeutschen Sprachschatz entsprechen soll.<\/p>\n\n\n\n Dazu muss der BKF au\u00dferdem noch viele Eigenschaften besitzen um nicht Berufsunf\u00e4hig zu werden, denn es wird von ihm extrem viel verlangt und somit er au\u00dferdem auch eine Voraussetzung zu den bestimmten 4 Eigenschaften haben muss:<\/p>\n\n\n\n 1.) Nerven-stark Auf Facebook: \u201eLKW Fahrer und Trucker\u201c wurde \u2013 vom TruckStop24.net kopiert \u2013 ca. im Jahr 2015 gepostet: <\/p>\n\n\n\n Berufskraftfahrer sind Profis vom Fach und m\u00fcssen alle 5 Jahre die Weiterbildung selber Anders herum m\u00fcsste dem jungen B\u00fcrger, der den Beruf als BKF ergreifen m\u00f6chte, auch die Wahrheit gesagt werden, denn alle BKF wissen: Schon beim 8 Stunden Tag hat ein Jugendlicher in der Fabrik \u00fcberall mehr an Verdienst zur Verf\u00fcgung und kann sich Abends schon mal mit Freunden oder der Freundin treffen.<\/p>\n\n\n\n Es fehlen zur Zeit mindestens 60.000 BKF auf deutschen LKW und weit \u00fcber 300.000 BKF haben in den letzten 10 Jahren ihren Job verloren, oder selber aufgegeben<\/a>, oder aufgeben m\u00fcssen, ohne ein Rentner zu werden.<\/p>\n\n\n\n Die Transport-Unternehmer schlagen Alarm, denn die BKF ab 55 Jahre wird in n\u00e4chsten 10 Jahren mit j\u00e4hrlich ca. 16.000 BKF als Rentner ausscheiden. Ab dem Jahr 2026 wird sich der tats\u00e4chlich beweisbare BKF-Bedarf im gewerblichen G\u00fcterkraftverkehr nochmals um bis zu 35 % erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n
Sie seien die \u201eArschl\u00f6cher Europas\u201c. [\u2026] Fernfahrer f\u00fchlen sich fast wie Helden, mindestens wie Cowboys und sie brauchen dieses M\u00e4nnerding (LKW). Kompensieren Stress, Langeweile und fehlende Anerkennung im Berufsleben durch Mythen. Merkw\u00fcrdige Menschen, diese Lastwagenfahrer. <\/p>\n\n\n\n
Was bleibt ist die Flucht in den Mythos, in Heldentr\u00e4ume und w\u00e4rmende Gemeinsamkeit. Im Trucker-Kult wird der Fernfahrer zum Star. Der deutsche \u201eKapit\u00e4n der Landstra\u00dfe\u201c, einsam, hart, aber doch eher bieder, wandelte sich zum Westernhelden, zum letzten Cowboy auf seinen endlosen Ritt in den Horizont. Damals entstand diese h\u00f6chst \u201eeigent\u00fcmliche Subkultur\u201c. <\/p>\n\n\n\nK\u00f6nnen die Zitate auch Wahrheit beinhalten, das was Medien schreiben?<\/h2>\n\n\n\n
Innerhalb der EU wurde der unselbstst\u00e4ndig abh\u00e4ngige Berufskraftfahrer als Angestellte zum Facharbeiter, sp\u00e4ter auch mit dem Kurz-Begriff: \u201eBKF\u201c ab dem 10.09.2014 aufgrund der Berufskraftfahrer-Richtlinie 2003\/59\/EG vom 15.07.2003, \u00fcberall innerhalb der EU rechtsg\u00fcltig. <\/p>\n\n\n\n![\"lkw](\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/feiertagamirschenberg.jpg\")
Das ist keine Analyse, sondern Wirklichkeit.<\/p>\n\n\n\nDie Wahrheit ist auch: \u201eKeiner will ihn, doch jeder braucht ihn<\/strong><\/em>\u201c, den LKW und damit auch den Berufskraftfahrer als Fernfahrer.<\/h2>\n\n\n\n
Dieser LKW-Benutzer war zuerst ein Kutscher oder Fuhrknecht und dann ein Fuhrmann, wobei viele von ihnen wegen der \u201eLiebe zum Pferd\u201c, die neuen r\u00e4tselhaften und seelenlosen \u201eLastwagen\u201c mit einer Kraft-Maschine nicht benutzen wollten. <\/p>\n\n\n\nUnd heute im Jahr 2024?<\/h3>\n\n\n\n
Dieser \u201eUnbekannte\u201c jemand als BKF ist es allerdings der tagt\u00e4glich anonym als \u201eBuhmann der Nation\u201c ohne Wertsch\u00e4tzung ist und trotzdem rund um die Uhr, mit Working Poor, alle Waren f\u00fcr Industrie und Handel transportiert, um der Bev\u00f6lkerung in der EU ein angenehmes Leben zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
Dieser Mensch als BKF ist es aber, der die teils unfreiwilligen wichtigen Arbeitsleistungen vollbringt und das sollte doch auch einmal einer \u201eW\u00fcrdigung\u201c und einen \u201eDank\u201c wert sein. <\/p>\n\n\n\n
Ansonsten bewirkt es weiterhin nur das allzu bekannte niedrige BKF-Image und l\u00e4sst den Beruf zu \u201eAllerweltst\u00e4tigkeit\u201c bzw. zur \u201eJedermannsqualifikation\u201c werden, wie es das das Bundesinstitut f\u00fcr Berufsbildung (BIBB) mit dem Institut f\u00fcr Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB) schon im Jahr 1993 festgestellt hatte.<\/p>\n\n\n\n
Von der teils unfreiwillig get\u00e4tigter Be- oder Entladung, Ladungssicherung und Sanit\u00e4r Verweigerung bei den Kunden, ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n\n
Wegen des durchschnittlich geringen Einkommens ist das kein attraktiver Beruf\u201c.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
2.) auch die 6 Tage-Woche,
3.) oft schlechte Arbeitsvertr\u00e4ge,
4.) sehr wenige g\u00fcltige Tarifvertr\u00e4ge,
5.) laufend wechselnde Arbeits- und Ruhezeiten,
6.) jeden Monat viel zu lange Arbeitszeiten bis zu 260 Std.,
7.) viele unbezahlte bzw. nicht registrierte Arbeitsstunden,
8.) oftmals ohne Bezahlung unfreiwilliges be- oder entladen,
9.) unregelm\u00e4\u00dfige Mahlzeiten und damit ungesunde Ern\u00e4hrung,
10.) sehr kurze oder wenige Wochenenden bei Frau und Kindern,
11.) jeden Monat ca. 1 Woche Mehrarbeit ohne Freizeit-Ausgleich,
12.) Arbeitsstress und Zeitdruck, bei einer sehr hohen Verantwortung,
13.) kein Schlaf im geeigneten Ruheraum mit einen 5,25 m\u00b2 gro\u00dfem Fahrerhaus
14.) kaum Zeit f\u00fcr Freunde und Hobbys, oder gesellschaftliches oder privates Leben<\/p>\n\n\n\n
Danach alle 5 Jahre m\u00fcssen die insg. 35 Stunden Weiterbildungs-Kurse in mind. 3 Kenntnisbereichen ohne Pr\u00fcfung f\u00fcr ca. 700 \u20ac wiederholt werden. <\/p>\n\n\n\n
Wenn nicht der BKF zuk\u00fcnpftig ander T\u00e4tigkeiten im autonomen LKW zus\u00e4tzlich \u00fcbernimmt, so wird er dann auch noch evtl. wegen dieser Opt-out Zeiten schlechter bezahlt. <\/p>\n\n\n\n
2.) sehr Geduldig
3.) Hilfsbereit
4.) Verantwortungsvol<\/p>\n\n\n\nIm Durchschnitt von 10 Jahren:<\/h4>\n\n\n\n
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bezahlen \u2026 Werden gesellschaftlich behandelt wie Auss\u00e4tzige, politisch verfolgt wie Terroristen,
durch die Firmen gehalten wie Sklaven, sind wochenlang von der Familie getrennt, schlafen auf lauten Rastst\u00e4tten, werden wie Hilfsarbeiter entlohnt, und arbeiten t\u00e4glich 15 Stunden.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n