{"id":12579,"date":"2023-11-19T17:27:56","date_gmt":"2023-11-19T16:27:56","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=12579"},"modified":"2023-11-21T08:20:48","modified_gmt":"2023-11-21T07:20:48","slug":"ein-paar-gedanken-zur-mauterhoehung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2023\/11\/19\/ein-paar-gedanken-zur-mauterhoehung\/","title":{"rendered":"Ein paar Gedanken zur Mauterh\u00f6hung"},"content":{"rendered":"\n

Das Thema „Mauterh\u00f6hung“ zum 1. Dezember ist zwar durch und eigentlich sollte ich mich als Fahrer auch nicht in Dinge einmischen, die ich eh nicht \u00e4ndern kann. Aber einige \u00dcberlegungen darf und will ich mir dar\u00fcber machen.
Denn wie sang schon<\/a> Konstantin Wecker? Die Gedanken sind frei.<\/p>\n\n\n\n

Also. Was soll passieren. Ab 1. Dezember wird die Lkw-Maut erheblich steigen, sich fast verdoppeln. So ist es mittlerweile vielen bekannt und so steht es auch auf der Homepage der Bundesregierung: F\u00fcr mehr Klimaschutz im G\u00fcterverkehr<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Lkw-Maut gibt es seit 2005 und besteht aus bisher drei Mautteils\u00e4tzen: Den Kosten f\u00fcr die Infrastruktur, also Stra\u00dfen, Br\u00fccken u.s.w.. Dann den Luftverschmutzungskosten und den L\u00e4rmbelastungskosten.
Jetzt, ab dem 1. 12. diesen Jahres, kommt ein vierter Teil hinzu, die CO2-Kosten. <\/p>\n\n\n\n

Denn es gibt eine EU-Richtlinie, dass zwischen hundert und zweihundert Euro pro Tonne als CO2-Aufschlag weitergegeben soll. Deutschland hat sich \u00fcbrigens f\u00fcr das obere Ende der Scala entschieden<\/em>. Mal salopp ausgedr\u00fcckt.
Denn dieser Betrag liegt neunzig Euro h\u00f6her, als EU-rechtlich mindestens vorgeschrieben ist.<\/p>\n\n\n\n

Wie wird die Maut eigentlich berechnet?<\/h2>\n\n\n\n

Das ist von drei Faktoren abh\u00e4ngig. Und zwar von der Emissionsklasse des Fahrzeuges, der Anzahl der Achsen und der Gewichtsklasse der Fahrzeugkombination.
Jetzt debattiert man ja von fast einer Verdoppelung der Maut. Allerdings trifft das nicht f\u00fcr alle Schadstoff-, Achs-, und Gewichtsklassen zu.
Bei den meisten Schwerfahrzeugen wird die Maut trotzdem um f\u00fcnfzig bis sechzig Prozent h\u00f6her sein und im Extremfall werden es wirklich bis zu 83 Prozent. Also quasi eine Verdoppelung.<\/p>\n\n\n\n

Im letzten Jahr, also 2022, hat der deutsche Staat fast sieben Milliarden Euro an Lkw-Maut eingenommen. Ziel ist es nun, im n\u00e4chsten Jahr auf um die f\u00fcnfzehn Milliarden Euro zu kommen. Was noch erw\u00e4hnt werden muss, dass die Mautpflicht ausgeweitet werden soll.
So werden ab 1. Januar 2024 mit Erdgas betriebene Fahrzeuge (CNG\/LNG) nach einer Klassifizierung in Schadstoffklassen mautpflichtig, analog den mit Diesel angetriebenen Fahrzeugen. Die derzeitige Mautbefreiung gilt somit nur noch bis zum 31. Dezember 2023. <\/p>\n\n\n\n

Zum 1. Juli 2024 schlie\u00dflich m\u00fcssen auch Transporter mit mehr als 3,5 Tonnen Maut zahlen. Immerhin sind Handwerkerbullis unter 7,5 Tonnen von dieser Pflicht befreit, genauso wie emissionsfreie Lkw.
Denn die will man ja f\u00f6rdern. <\/p>\n\n\n\n

Dann bitte nicht vergessen, dass zum 1. Januar 2024 der CO2-Preis planm\u00e4\u00dfig wieder steigen wird – von drei\u00dfig auf vierzig Euro je Tonne und auch das ist ja nur ein Zwischenstopp. Denn ab 2025 werden es f\u00fcnfzig Euro je Tonne und ein Jahr sp\u00e4ter dann 55 – 65 Euro. Also eine stufenweise Steigerung Jahr f\u00fcr Jahr.<\/p>\n\n\n\n

Auch der Diesel wird teurer<\/h2>\n\n\n\n

Somit wird auch noch der Diesel, ohne den die meisten Lkw nicht fahren, schrittweise teurer. Allein f\u00fcr Januar n\u00e4chsten Jahres rechnet man so um die drei Cent pro Liter.
Diese Doppelbelastung sollte politisch ja mal ausgeschlossen sein. Eben weil es auf der einen Seite diese Mautkomponente gibt, fast gleichzeitig soll der CO2-Preis aber weiter steigen. Denn was steht im<\/a> Koalitionsvertrag? <\/p>\n\n\n\n

\n

Wir werden 2023 eine CO2<\/sub>-Differenzierung der Lkw-Maut vornehmen, den gewerblichen G\u00fcterkraftverkehr ab 3,5 Tonnen einbeziehen und einen CO2<\/sub>-Zuschlag einf\u00fchren, unter der Bedingung, eine Doppelbelastung durch den CO2<\/sub>-Preis auszuschlie\u00dfen.<\/p>\nAus dem Koalitionsvertrag der Ampel-Regierung<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Aber ich will gar nicht kritisieren oder beanstanden, dass es die Maut gibt. Denn das Lkw einen gro\u00dfen Anteil an der Abnutzung und Besch\u00e4digung von Stra\u00dfen und Br\u00fccken, also Teilen der Infrastruktur haben, steht ja au\u00dfer Frage.
Auch Parkpl\u00e4tze m\u00fcssen gebaut und instand gehalten werden, genauso das ganze Drumherum, wie dazugeh\u00f6rende Sanitairanlagen oder L\u00e4rmschutzw\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

Auch den generellen Schutz z\u00e4hle ich dazu, also z.B. \u00f6fter mal die Polizei Streife fahren zu lassen. Denn es gibt auch Kriminalit\u00e4t auf Park- und Rastpl\u00e4tzen.
Da werden Planen aufgeschnitten, Ladung und Diesel<\/a> geklaut. Also auch ein gewisser Schutz durch die Polizei will ich durch Mauteinnahmen erwarten.<\/p>\n\n\n\n

Sorry, ich drifte ein wenig ab. Denn eigentlich sollte es nicht um den Sinn der Maut im allgemeinen gehen, sondern um meine Gedanken \u00fcber die Erh\u00f6hung im Dezember.<\/p>\n\n\n\n

\"toll
Toll Collect jagd Mauts\u00fcnder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da k\u00f6nnte man nat\u00fcrlich sagen, tjoa, dass ist ja ein Problem von Leuten, die Transportunternehmen leiten oder Inhaber eines solchen sind. Und das ist es zuerst auch mal.
Aber Transport von G\u00fctern ist kein ertragreiches Gesch\u00e4ft. So gilt eine Marge zwischen drei bis f\u00fcnf Prozent doch schon als guter Gewinn.<\/p>\n\n\n\n

Ich hab mir mal angeschaut, was ein Lkw so f\u00fcr Kosten verursacht<\/em>. Das wird jetzt aber eine ziemlich simple Darstellung. Es gibt da u.a. variable und fixe Kosten.
Die g\u00e4ngigsten Fixkosten sind neben Versicherungen und Kreditzinsen, die Personalkosten. Darunter z\u00e4hlen logischerweise auch Spesen und Pr\u00e4mien. Letztere machen ca. 35 Prozent der Kosten eines Lkw aus.<\/p>\n\n\n\n

Was kostet ein Lkw?<\/h2>\n\n\n\n

Zu den variablen Kosten z\u00e4hlen Reparaturen, Kraftstoffkosten und Mautbetr\u00e4ge. Diese variablen Kosten machen um die 45 Prozent aus, davon sind ca. zehn Prozent Mautkosten. Also heute, vor der Erh\u00f6hung.
Wenn die jetzt verdoppelt werden, dann hei\u00dft das ab Dezember noch mal zehn Prozent mehr Transportkosten. Und die wird wahrscheinlich ein Spediteur nicht so einfach schlucken<\/em> k\u00f6nnen. Denn der muss ja erstmal zehn Prozent mehr Gewinn erwirtschaften.<\/p>\n\n\n\n

Und jetzt kommen zwei m\u00f6gliche Problematiken. Zum einen kommt die Transportbranche noch mehr unter Druck. Es steigen die Firmenpleiten, die Last auf die Lieferketten nimmt wieder zu. Zum anderen werden die Mehrkosten weitergegeben. <\/p>\n\n\n\n

An wen? Letztlich an uns Verbraucher und Konsumenten. Denn ich gehe davon aus, dass diese „acht Milliarden Erh\u00f6hung<\/em>“ kaum ein Transportunternehmer aus der Portokasse zahlen kann.<\/p>\n\n\n\n

Hier mal eine Sch\u00e4tzung. Nat\u00fcrlich muss man beachten, dass die Betroffenen auch ihre Interessen haben.
Im Bayerischen Rundfunk kommt Sandra Herbst zu Wort. Sie ist Unternehmerin und Vizepr\u00e4sidentin<\/a> des Landesverbandes Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen (LBT). Bisher musste Sie f\u00fcr Ihre 130 Lkw in Bamberg<\/a> rund 200 000 Euro monatlich an Maut kalkulieren. Ab Dezember werden es 400 000 Euro sein.<\/p>\n\n\n\n

\n

Es gibt Hochrechnungen unseres Verbandes, dass eine vierk\u00f6pfige Familie im Jahr bis zu 370 Euro Mehrkosten durch die Umlegung der Maut hat<\/p>\nSandra Herbst<\/a>, Unternehmerin <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Das ist noch eine Bef\u00fcrchtung von ihr: In Bayern bestehen die meisten Lkw-Flotten aus ein bis f\u00fcnf Lastwagen – die k\u00f6nnten sich bei den Preisverhandlungen gar nicht so durchsetzen wie die Gro\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Auch so ein Thema. Viele Betriebe arbeiten mit regionalen Transportunternehmen zusammen. Das sind oftmals kleinere Firmen mit mit wenigen Fahrzeugen und Angestellten.
Wenn jetzt der finanzielle Druck immer gr\u00f6\u00dfer wird, weil einige Kunden den Spediteuren die Mehrkosten nicht erstatten, werden die unter Druck geraten und vielleicht auch ihr Gesch\u00e4ft aufgeben m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Regionalit\u00e4t geht verloren<\/h2>\n\n\n\n

Dadurch geht Regionalit\u00e4t verloren, welche ja eigentlich gef\u00f6rdert werden sollte.
Nat\u00fcrlich kann man jetzt sagen, gut, dann kommt halt ein gr\u00f6\u00dferer, der die Touren \u00fcbernimmt. Mit dem hat ein produzierender Mittelst\u00e4ndler vielleicht auch gewisse Preisvorteile. Aber eben oft auch Serviceprobleme.
Da kommen Fahrer, die weder deutsch, noch englisch sprechen, Ware ist permanent besch\u00e4digt oder wird zu sp\u00e4t geliefert.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr was sollen die Mehreinnahmen der Maut \u00fcberhaupt verwendet werden? Bisher galt ja immer, Stra\u00dfe finanziert Stra\u00dfe. In Teilen wird das sicher auch so bleiben. Aber in Zukunft liegt ein Schwerpunkt auf den Schienenwegen.
Die Regierung will also die Mehreinnahmen vor allem daf\u00fcr einsetzen, um die Schiene nach vorn zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich macht es Sinn, in die Infrastruktur der Bahn zu investieren. Und es ist richtig, \u00fcber Abgaben die Richtung zu bestimmen, in welche man sich bewegen m\u00f6chte.
Man muss jetzt aber fragen, ist das fair? Zumal die Bahn nie<\/s> kaum in der Lage sein wird, so flexibel, schnell und zuverl\u00e4ssig wie der Lkw zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Zumindest in den n\u00e4chsten Jahrzehnten wird es in Industrienationen wie Deutschland weiter einen hohen Bedarf an Lkw geben. Und klar, die Erh\u00f6hung der Maut tragen jetzt erst einmal die Spediteure. Auch wenn es sp\u00e4ter durch die ganze Lieferkette durchgereicht wird.
Investiert wird die aber in einen Mitbewerber, n\u00e4mlich die Bahn. \u00d6kologisch macht das Sinn, aber ist es auch legitim und richtig investiertes Geld? Auch die Frage sollte gestattet sein.<\/p>\n\n\n\n

Laut „Statista“ waren letztes Jahr 43 768 Elektro-Lkw in Deutschland<\/a> registriert. Das ist zwar fast eine Verdoppelung seit 2020, aber im Verh\u00e4ltnis zu den rund 3,64 Millionen zugelassenen Lkw<\/a> in Deutschland, ist das gar nix. <\/p>\n\n\n\n

Ist das alles f\u00f6rderlich?<\/h2>\n\n\n\n

Denn bis diese Flotte irgendwann mal ausgetauscht sein wird, braucht es noch viele Jahre. Sagte zumindest der BGL-Vorstandssprecher<\/a>, Professor Engelhardt, in einer Anh\u00f6rung <\/a>im Verkehrsausschuss Ende September, in der es um die Erh\u00f6hung der Maut ging.
Er bezweifelte auch die beabsichtigte Lenkungswirkung<\/a> der Maut. Selbst wer jetzt „umsteigen“ wolle, f\u00fcr den werde es teuer. Denn eLkw sind bis zu dreieinhalb mal so teuer, wie herk\u00f6mmliche Diesel-Lkw.<\/p>\n\n\n\n

Zudem g\u00e4be es aktuell laut Engelhardt<\/a> noch keinen einzigen Schnelllader, an denen ein Lkw w\u00e4hrend der Lenkzeitunterbrechung zumindest so weit aufgeladen werden kann, dass er seine n\u00e4chste Be- oder Entladestelle erreicht. <\/p>\n\n\n\n

Ich f\u00e4nde es gut, wenn wir nen passenden Mix bekommen an verschiedenen Mobilit\u00e4tsm\u00f6glichkeiten, wie Wasserstoff, Elektro, Diesel oder was auch immer. Sind alles tolle Dinger.
Aber man sollte auch ehrlich sein. Wie lade ich zum Beispiel beim e-Truck die Batterien auf? Hat der, vor allem nach dem Abschalten der Kernkraftwerke, wirklich einen so guten CO2-Fu\u00dfabdruck oder bleibt der f\u00fcr die n\u00e4chsten zwei, drei Jahrzehnte ne Mogelpackung? Weil eben der Strom nicht aus erneuerbaren Energietr\u00e4gern kommt?<\/p>\n\n\n\n

Aber ich weiche schon wieder von meinem eigentlichen Thema ab. Deshalb denke ich, es reicht. Wollte auch eigentlich nur kurz meine Gedanken mit Euch teilen, was ich so \u00fcber die bevorstehende Mauterh\u00f6hung denke und ob die wirklich so f\u00f6rderlich ist.
Also politisch, \u00f6konomisch, wirtschaftlich. Wie auch immer…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Thema „Mauterh\u00f6hung“ zum 1. Dezember ist zwar durch und eigentlich sollte ich mich als Fahrer auch nicht in Dinge einmischen, die ich eh nicht…<\/p>\n

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