{"id":12455,"date":"2023-10-17T13:29:23","date_gmt":"2023-10-17T11:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=12455"},"modified":"2023-10-17T14:50:00","modified_gmt":"2023-10-17T12:50:00","slug":"ein-video-ueber-den-eactros-600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2023\/10\/17\/ein-video-ueber-den-eactros-600\/","title":{"rendered":"Ein Video \u00fcber den eActros 600"},"content":{"rendered":"\n

\u00dcber die Front kann man diskutieren. Ich pers\u00f6nlich finde es schade, dass der eActros 600 von vorn so leer wirkt.
Aber Optik ist Geschmackssache und es haben sich ja schon einige mehr oder weniger erfolgreich mit Photoshop<\/a> ausgetobt.<\/p>\n\n\n\n

Nur um die \u00e4u\u00dfere Erscheinung soll es gar nicht gehen. Sondern das Video an sich. Denn das ist top. Weil mit Begeisterung, und trotzdem ganz sachlich und verst\u00e4ndlich, erkl\u00e4rt.<\/p>\n\n\n\n

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YouTube-Originallink >>><\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aber einige Gedanken mach ich mir da trotzdem. So spricht Alexander Bloch<\/a> \u00fcber Nutzlast und Gesamtgewicht.
Vierzig Tonnen mit einem Verbrenner-Lkw oder zweiundvierzig Tonnen mit einem eTruck. Und das man trotz des erlaubten h\u00f6heren Gesamtgewichts bei einem Elektro-Lkw nur zwei, drei Tonnen weniger Nutzlast rauskommen, als bei einem Diesel-Truck.<\/p>\n\n\n\n

Zwei, drei Tonnen. Klar, die w\u00fcrden schon ab und an fehlen. Sind aber nicht unbedingt so bedeutsam. Denn, auch das wird im Video angesprochen, nur die wenigsten Lkw fahren immer voll ausgeladen herum.
Nee, was \u00f6fter ein Problem ist und nicht angesprochen wird, ist die Achslast. <\/p>\n\n\n\n

Kurze Erkl\u00e4rung: Die Achslast ist die Gesamtlast, die von den R\u00e4dern einer Achse oder einer Achsgruppe auf die Fahrbahn \u00fcbertragen wird.
Bei angetriebenen Einzelachsen, wie bei der „Euro-Kombi<\/em>“ (2-Achs-Zugmaschine mit 3-Achs-Auflieger), darf die zul\u00e4ssige Achslast elfeinhalb Tonnen nicht \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n\n\n

Wenn durch die Batterien die Zugmaschine nun aber deutlich schwerer wird, reduziert sich diese. Also falls nicht die derzeit erlaubte Achslast, zumindest die der Antriebsachse, vom Gesetzgeber erh\u00f6ht wird. Und daran glaube ich nicht.
Also w\u00e4ren 3-Achs Zugmaschinen vielleicht das besser geeignete Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

Aber dennoch, ein cooler Bericht. Auch weil man sieht, dass die deutschen Hersteller die Entwicklung von Elektro-Lkw nicht verpennen. Und das die Akkus eventuell auch aus Deutschland kommen werden.
N\u00e4mlich von CATL. Ist zwar ein chinesischer Hersteller, aber mit einem Megawerk<\/em><\/a> in der N\u00e4he von Erfurt.<\/p>\n\n\n\n

Spannend wird aber noch, wie man in den n\u00e4chsten Jahren die Ladeinfrastruktur aufbauen will. Denn es gibt eh viel zu wenig Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Lkw.
Ab dem fr\u00fchen Nachmittag sind viele Rastanlagen v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllt, Kollegen parken in den Zu- und Abfahrten. Wie also soll das funktionieren, wenn man es nicht mal hinbekommt<\/a>, f\u00fcr gen\u00fcgend normale Parkpl\u00e4tze zu sorgen?
Und das laden w\u00e4hrend der Pause? Was wohl der Gesetzgeber dazu sagt? Wenn selbst schon das reinigen des Innenraums als Arbeitszeit gilt?<\/p>\n\n\n\n

Noch ein Gegenargument? Der Preis. Auch der ist eine Begr\u00fcndung, in absehbarer Zeit solch einen Lkw nicht anzuschaffen. Denn bei den meisten Transporteuren z\u00e4hlt immer noch das g\u00fcnstigste und nicht das umweltfreundliche Inventar.<\/p>\n\n\n\n

Dennoch sch\u00f6n zu sehen, dass es jetzt schon Lkw gibt, die es mit einer Batterieladung f\u00fcnf-, sechshundert Kilometer weit schaffen. Auch wenn das f\u00fcr den Fernverkehr noch nicht ausgereift ist, eben wegen fehlender Ladem\u00f6glichkeiten ect.
Ich denke, jeder kann sich vorstellen, welche Herausforderungen da noch kommen und zu bew\u00e4ltigen sind. Aber im Regionalverkehr w\u00e4re das schon durchaus vorstellbar.<\/p>\n\n\n

\n
\"auf
eActros 600 Sattelzugmaschine – zero-emission; CO2-neutral; electric; battery; e-mobility; e-truck; Weltpremiere; Mercedes-Benz, \u00a9 Daimler Truck AG<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Auf jeden Fall freue ich mich schon darauf, den ersten gro\u00dfen Elektro-Lkw auf der Stra\u00dfe zu sehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber die Front kann man diskutieren. Ich pers\u00f6nlich finde es schade, dass der eActros 600 von vorn so leer wirkt.Aber Optik ist Geschmackssache und es…<\/p>\n

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