{"id":12312,"date":"2023-08-31T11:53:51","date_gmt":"2023-08-31T09:53:51","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=12312"},"modified":"2023-08-31T11:54:08","modified_gmt":"2023-08-31T09:54:08","slug":"sie-haben-post-147","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2023\/08\/31\/sie-haben-post-147\/","title":{"rendered":"Sie haben Post"},"content":{"rendered":"\n

Karsten, der beim Beitrag „Wilder Streik der BKF mit Scheinselbstst\u00e4ndigkeit in Deutschland?<\/a><\/em>“ einige Kommentare hinterlassen hat, fragt, ob es m\u00f6glich ist, hier einen Veranstaltungshinweis unterzubringen. <\/p>\n\n\n\n

Joa klar, warum nicht? Da ist er:<\/p>\n\n\n\n

\n

Ein bedeutsamer Streik f\u00fcr die Arbeiterbewegung und die internationale Solidarit\u00e4t
\u00a0
Kollegen einer Solidarit\u00e4tsgruppe aus Kiel, Bremen und Hamburg waren in Gr\u00e4fenhausen und haben mit den Streikenden gesprochen, dank des schwedischen Gewerkschafters Pelle Sunvisson, der russisch spricht.<\/strong>

Der Transportsektor ist ein Musterbeispiel f\u00fcr Gobalisierung und die Prekarisierung der Arbeitsbedingungen.

Mit der Just-in-Time-Produktion verlegte die Autoindustrie ihre Lager auf die Autobahnen. Sie und andere Gro\u00dfbetriebe l\u00f6sten ihre Fuhrparks auf, sourcten sie aus. Unter dem enormen Hunger der Wirtschaft nach immer billigeren Transporten enwickelte sich ein System von Sub-Sub-Subunternehmen und es setzte ein freier Fall der Arbeitsbedingungen der Berufskraftfahrer ein. Die Transportwirtschaft beklagt seit Jahren einen Fahrermangel.

Sie besorgte sich Fahrer aus Osteuropa, doch inzwischen ist auch dieser Markt ersch\u00f6pft und es werden zunehmend asiatische Fahrer (aus ehemaligen Sowjetrepubliken, aber auch von den Phillipinen) f\u00fcr Transporte in Westeuropa angeheuert. Denen zahlt man nicht nur Hungerl\u00f6hne um die 5 \u20ac, man betr\u00fcgt sie oft um einen Teil dieses Lohns, es gibt Abz\u00fcge oder er wird gar nicht ausgezahlt. Das ist seit Jahren bekannt, Medien sprechen von ,,moderner Sklaverei“, doch es blieb ohne Konsquenzen f\u00fcr den deregulierten Transportsektor.

Nun beginnen die Sklaven der Stra\u00dfe zu rebellieren.

Ende M\u00e4rz versammelten sich etwa 60 georgische und usbekische Fahrer zu einem wilden Streik auf dem Rastplatz Gr\u00e4fenhausen (A5). Nach 6 Wochen Streik endete der Arbeitskampf mit einem Sieg der Fahrer.

Kein viertel Jahr sp\u00e4ter versammelten sich wieder Fahrer aus zentralasisatischen Republiken auf dem gleichen Parkplatz, um ihre ausstehenden L\u00f6hne einzufordern. Dieses Mal trat eine weitaus gr\u00f6\u00dfere Zahl Fahrer mit einem halben Dutzend verschiedener Nationalit\u00e4ten in den wilden Streik. Die Bedingungen sind bei diesem zweiten Streik schwieriger. Der Arbeitskampf dauert schon seit mehr als f\u00fcnf Wochen an und es ist kein Ende in Sicht.

Die Kollegen berichten, wie die Streikenden auf der Rastst\u00e4tte leben, durchhalten und sich organisiert haben.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ach ja. Die Veranstaltung findet hier<\/a> statt:<\/p>\n\n\n\n

Jour Fixe 215
Datum: 06\/09\/2023
Uhrzeit: 18:30 – 21:00<\/strong>
Ort: Hamburg, Barthelsstr. 25, Hofdurchgang. 5 Minuten von U-\/S-Bahn Sternschanze. 7 Minuten von U-Bahn Feldstr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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