{"id":10718,"date":"2010-10-01T16:21:56","date_gmt":"2010-10-01T14:21:56","guid":{"rendered":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/?p=10718"},"modified":"2021-12-29T18:35:25","modified_gmt":"2021-12-29T17:35:25","slug":"die-wahrheit-ueber-lang-lkw-oder-gigaliner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2010\/10\/01\/die-wahrheit-ueber-lang-lkw-oder-gigaliner\/","title":{"rendered":"Die Wahrheit \u00fcber Lang-Lkw oder Gigaliner"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Was sind eigentlich \u201eGigaliner\u201c, &#8222;Lang-Lkw&#8220;, \u201eMonstertrucks\u201c, \u201e\u00d6koliner\u201c oder \u201eEurocombi\u201c?<br \/>\n<\/strong><\/h2>\n<p>Der Begriff \u201eGigaliner\u201c ist eine Erfindung der Krone \u2013 Fahrzeugwerke zur IAA 2004 und bezeichnet Megatrailer mit angeh\u00e4ngtem Volumen-Tandemachsanh\u00e4nger.<\/p>\n<p>Als \u201e<em>Monstertruck<\/em>\u201c werden diese Megatrailer von Kritikern bezeichnet, so z.B. von Automobilverb\u00e4nden, Umweltorganisationen und <a href=\"https:\/\/www.allianz-pro-schiene.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lobbyverb\u00e4nden<\/a>, die der Bahn nahe stehen.<br \/>\nNur ist denen entgangen, dass ein \u201eMonstertruck\u201c eigentlich ein mit Tracktorreifen aufgemotzter 3,5 t \u2013 Pickup ist.<\/p>\n<p>Die Bezeichnung \u201e<em>Eurocombi<\/em>\u201c ist vom <a href=\"https:\/\/www.vda.de\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Verband der Automobilindustrie<\/a> (VDA) zur IAA 2006 erfunden worden.<\/p>\n<p>Dieses (sorry) hirnlose Gequatsche von verschiedenen Lobbyistenverb\u00e4nden ( Sicherheitsrisiko im Stra\u00dfenverkehr , mehr Umweltbelastungen, zu gro\u00df und zu schwer f\u00fcr Stra\u00dfen und Br\u00fccken ) geht mir schon lange auf die Nerven.<\/p>\n<p>In einer forsa \u2013 Umfrage im Auftrag der \u201eAllianz pro Schiene\u201c gaben 73% der Bundesb\u00fcrger an, dass Sie gegen die Zulassung derartiger, bis zu 60 Tonnen schwerer und 25,25 Meter langer Lkw sind.<br \/>\nInteressant dabei ist aber, dass 45% der Befragten vorher noch nie etwas von \u201eRiesen-Lkw\u201c in Deutschland geh\u00f6rt haben.<br \/>\nWelchen Sinn hat dann solch eine Umfrage?<\/p>\n<p>Jeder hat die M\u00f6glichkeit, sich sachkundig zu machen. Ich habe auch im Internet \u201egegoogelt\u201c und recherchiert, dazu viel gelesen (sowohl pro, als auch contra).<\/p>\n<p>Viele sind dazu aber einfach zu faul oder nicht in der Lage, sich mit diesem Thema auseinander zu setzten. Es ist halt einfacher, irgendwelche Thesen nachzuplappern\u2026<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!-- google_ad_client = \"pub-3090696817830763\"; \/* 468x60, Erstellt 02.09.08 *\/ google_ad_slot = \"6038798163\"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 60; \/\/--><br \/>\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\" src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\"><br \/>\n<\/script><\/center><\/p>\n<h2>Fragen und Antworten \u00fcber Lang-Lkw<\/h2>\n<p>1. Kritiker behaupten, dass Kreuzungen und Kreisverkehre umgebaut werden m\u00fc\u00dften, da diese durchweg nicht f\u00fcr Gigaliner dimensioniert sind. Desweiteren m\u00fc\u00dften Rastpl\u00e4tze ausgebaut werden.<\/p>\n<p><strong>Ist es aber in Wirklichkeit nicht so, dass Gigaliner nur f\u00fcr <a href=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/2018\/04\/22\/links-und-rechts-der-daten-autobahn-66\/\">bestimmte Relationen<\/a> vorgesehen sind, d.h., nur auf bestimmten (festen) Strecken fahren sollen?<\/strong><\/p>\n<p>2. Kritiker behaupten, dass Gigaliner den Verschlei\u00df der Stra\u00dfen beschleunigen und die Reparaturkosten in die H\u00f6he treiben werden.<\/p>\n<p><strong>Ist es aber nicht so, dass die effektive Belastung der Stra\u00dfe nicht zu, sondern eher abnimmt?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Grund daf\u00fcr ist, dass die Achslast, also das Gewicht das je Achse auf der Stra\u00dfe lastet, bei einem 60-Tonnen-LKW geringer ist, als bei einem herk\u00f6mmlichen 40-Tonnen-LKW. Diese Reduzierung der Achslast beim Gigaliner wird durch eine Verteilung des Gesamtgewichts auf mehr Achsen erreicht. Von heute 9\u201310 Tonnen Achslast reduziert sich die Achslast beim Gigaliner auf 7,5\u20138,5 Tonnen.<\/strong><\/p>\n<h2>Kein h\u00f6heres Unfallrisiko<\/h2>\n<p>3. Kritiker behaupten, dass das Unfallrisiko nicht beherrschbar ist.<\/p>\n<p><strong>Ist es aber nicht so, dass diese Gefahr durch Abstands-Elektronik und zus\u00e4tzliche automatische Bremssysteme deutlich verringert werden kann?<\/strong><\/p>\n<p><strong>Weiterhin liegt die Gesamtbremskraft durch eine gr\u00f6\u00dfere Achs- und Radanzahl selbst bei 60-Tonnern erheblich \u00fcber der von herk\u00f6mmlichen 40-Tonnern mit lediglich f\u00fcnf Achsen.<\/strong><\/p>\n<p><strong>So m\u00fcssen je Achse nicht 8 Tonnen, sondern bei 60 Tonnen Gesamtgewicht und neun Achsen lediglich 6,67 Tonnen, bei 44 Tonnen Gesamt gar nur 4,89 Tonnen verz\u00f6gert werden.<\/strong><br \/>\n<strong>Durch den Einsatz von Zwillingsbereifung an nicht lenkenden Achsen k\u00f6nnte die Auflagefl\u00e4che noch erheblich gesteigert werden, so dass noch h\u00f6here Bremskr\u00e4fte \u00fcbertragen werden k\u00f6nnen und sich die Radlast gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Lastz\u00fcgen noch weiter verringert.<\/strong><\/p>\n<p>4. Kritiker behaupten, dass allein die L\u00e4nge Gigaliner zu einem rollenden Verkehrshindernis macht.<\/p>\n<p><strong>Ist es nicht so, dass bereits schon heute \u00fcberlange Gelenkbusse z.B. in Hamburg unterwegs sind, die im Stadtverkehr nur geringe Probleme haben.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-10722\" src=\"https:\/\/truckonline.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/giga.jpg\" alt=\"lang-lkw gigaliner\" width=\"500\" height=\"375\" \/><\/p>\n<h2>L\u00e4ngere \u00dcberholvorg\u00e4nge?<\/h2>\n<p>5. Kritiker behaupten, dass Gigaliner zu l\u00e4ngeren \u00dcberholvorg\u00e4ngen f\u00fchren.<\/p>\n<p><strong>Ist es aber nicht so, dass ein \u00dcberholvorgang eines Gigaliners bei einer Geschwindigkeitsdifferenz von 20 km\/h maximal 1,5 Sekunden l\u00e4nger dauert, als bei herk\u00f6mmlichen Lkw?<\/strong><\/p>\n<p>6. Kritiker schreiben, dass Leitplanken lediglich f\u00fcr Fahrzeuge bis 38 Tonnen ausgelegt sind.<\/p>\n<p><strong>Ist es dann nicht so, dass ein Gigaliner weder besser noch schlechter als ein herk\u00f6mmlicher 40 \u2013 Tonnen \u2013 Lkw ist?<\/strong><\/p>\n<p>7. Kritiker behaupten, dass derzeit in Deutschland an den Autobahnrastst\u00e4tten mehrere Tausend LKW-Stellpl\u00e4tze fehlen. Weiterhin fragen Sie, wo da noch die Riesen-LKW hin sollen?<\/p>\n<p><strong>Ist es nicht so, dass in den n\u00e4chsten Jahren mehrere zehntausend neue Lkw \u2013 Stellpl\u00e4tze gebaut werden? Da ist es doch einfach, gleich vorsorglich Parkpl\u00e4tze f\u00fcr 25,25-Meter-Kombinationen einzuplanen.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was sind eigentlich \u201eGigaliner\u201c, &#8222;Lang-Lkw&#8220;, \u201eMonstertrucks\u201c, \u201e\u00d6koliner\u201c oder \u201eEurocombi\u201c? 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